急に寒いよ！！ でもレンズ無事帰着☆

今日やっとレンズが帰ってきました。保証期間ギリギリ前後ということもあり、修理費用は無料でＯＫでした。
EF-S18-200mmで、Canonのハイアマデジタル一眼ではユーテイリティ性の高い重宝したレンズなんですが、いかんせんスライドがゆるく下を向けるとすぐ伸びてちょっと不安な筐体でした。それだからなのか、使用して半年の春に中でチャリチャリと音がしてスライドが硬くなり、そのうち動かなくなってシャッターも押せなくなりました。
キヤノンに修理に出すと、中のあるビスが外れたようで、はめなおして調整して戻ってきました。当然保証期間内だったので費用は掛かっていません。
しかしまた今回、さらに半年後の今になってやはり同様の症状が出て困りました。厳密には購入日から13ヶ月。保証期間は過ぎましたが、同じ箇所の故障なら半年間は無料対応、の枠に入ったのか入らないのか、微妙な日数でしたが（前回の修理日は忘れた）、なんとか無料にしてもらいました。
いずれにしろ、そんな故障はユーザーの責任とは思えませんよね。むしろリコールものではないのかと想います。今回はスライドが少し硬くなって戻ってきました。下にしても簡単に伸びたりしません。またしばらく、半年使ってみてどうか、ですよね。
さて今日は、急に寒気が下ってきてとても寒くなったんで、外に出るつもりはなかったんですが、ちょっと薬局にと車を走らせると、午後から晴れてきた犀川の上流の山を望むと、かすかに雪景色、といった具合。思わずカメラを取りに戻って数枚。
今年も行けなかった高三郎山にも白いものが目立ってます。金沢は晩秋を通り越してもう冬なのかと想うぐらいの最高気温10度。しかしあさってにはまた20度越えらしく、金沢に永く住む者としてもめずらしい寒暖の激しい11月の始まりとなりました。

お互い身体には気をつけましょう。

廃止目前の北陸鉄道石川線、加賀一の宮駅周辺☆

11日は免許更新の後、鉄っちやんで溢れかえってるはずの北陸鉄道石川線、鶴来－加賀一の宮　間を乗りに行ってきました。撮り鉄だけじゃなく乗り鉄でもあるので、現地に自動車で行くのは反則ですw。
金沢市内の野町駅から正しく全線500円払って出発！
加賀一の宮までは日中約１時間一本です。
その野町駅では早くも鉄が数人と、子供連れも記念撮影。半年前の休日ではこんなにぎやかじゃなかったですがね。

一年前に、積み重なる赤字と施設の老朽化を理由に、北陸鉄道が石川線の終端区域、鶴来－中鶴来－加賀一の宮の2.1kmを廃止すると発表しました。
加賀一の宮は名前のとおり、白山比咩神社への参詣駅。古い木造建築で重厚な印象を持つ駅舎は日本100名駅にも名を連ねています。
それでも尚廃止を謳うのは、会社にとってよっぽどの負担になっていたんでしょう。
名残惜しく、とてもザンネンなことですが、やむをえないことです。
この区間の廃止宣言を受けて、地元自治体や住民からは、当然廃止反対の意見が相次ぎました。しかし会社側も事情から譲らず、自治体主体の法定協議会も検討されましたが足並みがそろわず設置ならず、このまま10月31日をもっての廃止が決定的です。
一年間ほどの猶予の中で、さまざまな延命策も検討され、そのうちのひとつとも思える「合格駅」との名称もあまり効果あったとは感じられません。
地元、白山市、金沢市それぞれの思惑も交錯し、和歌山電鉄などの他地区の成功例もあまり参考にならなかったでしょうか。
さて廃止も３週間後に迫り、やはり全国から鉄たちが集まってきてました。
僕が乗った午前中の便ではそうでもなかったですが、一時間後のこの列車でたくさんの鉄たちが降りてきて、ちょっとした観光スポットに。本来全国の3000もの白山神社の総本社である白山比咩神社こそ観光地だから普段でもこのくらい乗客がいてもいいんですがね。
ここから先の背中も以前の廃止区間。赤錆びた線路の上に下りられるようになってましたが、この視線の向こうも廃止になるとは、センチメンタルをやはり感じてしまいますね。










すでに草深いホーム周辺。以前からも思ってましたが、こんな寂れた空間に今までも現役で電車が走ってることこそが奇跡のようです。
降車ホーム幅も狭く、安全確保や電気設備の更新などに数億円かかることになり、廃止は従前からの規定路線だったみたいです。
ではしばらく、この石川線の7200系の勇姿をごらんいただきましょう。
東急7000系タネ車の中でも、中間車デハ7100形が元で昭和39年製造と僕と同い年。
この日は２編成しかいない7200系の両方ともに遭遇。ある意味貴重だがこの中間車改造の最古参はある意味チープでもあり、廃止区間を見に来たのにふさわしいw。
七ヶ用水の脇を通る7200系。この姿をここで見られるのもあとわずか。
しかし車で他県から来た鉄も多く、撮影スポットの場所取りも少なからず白熱してました。



東急の古いステンレスカーは全国のローカル私鉄に売られるほどのロングセラー。
他地区でもよく見られるわけですが、この中間車改造車は珍しくたぶんここだけじゃないですか。



石川線の最後の？集客プラン。数ヶ月前からアテンダントを導入しました。車掌じゃないですが、先頭車の先頭扉からしか下りられない編成のための乗客の誘導、車内キップ販売などを手がけています。
基本ワンマン運転なんで、途中駅からの乗客は整理券を取り、降車時に現金で料金箱に入れればいいんですが、初詣列車など多客時には車内キップ販売の車掌が同乗してました。
若くてかわいい子の乗務には絵になりますが、隣の県の某私鉄の二番煎じで話題にならなかったのはザンネンです。
また鉄にはあまり関係ないらしい。撮り鉄の被写体はあくまで電車のようですw。



彼女から買った車内乗車券です。純白ロール紙の紙にパンチで孔を開ける方式。もはやこういうのも珍しいでしょう。
孔から判読すると、加賀一の宮駅から乗って、11日で、500円払った、と。
この全線通しで35分です。

てなわけで久しぶりの石川線の旅でした。廃止間際にもう一度行くかも知れません。31日は土曜で休みの日ですから。。

金沢の沿岸の隠れたスポット☆

21日は友人と早朝から映画を観た後、そこが海に近いとこだったので銭屋五兵衛記念館に行ってきました。
近くは何度も通ってるのに入るのは初めて。
銭屋五兵衛とは江戸後期、金沢近郊の港町、宮腰（今の金石）にあった豪商。はじめ質屋から北前船で財を築いた金沢では知らぬ者のいない有名人です。
北前船とは江戸時代に日本各地を寄航しながら土地土地の物産を転売していった船で、主に蝦夷地から日本海沿岸を巡りながら大坂に至るルートを本拠としていました。
展示室では北前船の大型模型や当時の文物の実物が多く並べられていて、子供のころ学校の歴史の時間で習って以来おぼろげにしか覚えてなかった銭屋の生涯を、久しぶりに体感できてよかったです。
わずか一代で巨万の富を築き上げた五兵衛でしたが、加賀藩にその点で尽すも密貿易の疑いがあり、幕府の嫌疑を恐れた藩によって河北潟干拓工事の疑惑から陥れられ獄死するという悲劇のヒーローでもあります。


しかしシルバーウイーク中といえども、こういった地味な記念館には来客が少ないのか、どの地方から来たかわからないお年寄りの団体が風のように過ぎ去ったあとには、僕らだけが取り残されましたw。

五兵衛の旧家の一部と土蔵を移築した「銭五の館」では昔ながらの古い家の造りが保存されていますが、数年前まで住んでた自宅も大正時代に建てられたものなんで、共通点が多くて懐かしい思いに耽ることが出来ました。
外は庭園のような公園になっていて、お台場が保存されています。

えっ、お台場って。そう、ここ金沢でもお台場があったんですよ。
ご多分に漏れず、幕末には金沢でもお台場が数箇所設えられ、特にここは寺中台場と言われ、敵上陸後の攻撃をするための珍しい内陸の台場でした。
台場の内側から、ここに大砲を設置して敵に備えたもんなんでしょう。そのときの大砲はどんなものなのか、うまく伝わっていません。
しかしこんなところに固定の台場を設けても、なんの対策にならなかったでしょうな。品川台場ですら役に立たなかったろうと言われているし。
そしてもう少し足を伸ばして金沢港まで来て、大野の「からくり記念館」にきました。
大野とはあのＴＢＳアナの安住伸一郎氏も興味持ってる、日本の五大醤油産地で有名。さらにここには[からくり師弁吉]という大野弁吉でも有名です。
東芝の創業者の[からくり儀右衛門]と並び称される幕末の科学者で、例のお茶運び人形やらエレキテルの改良器やらたくさんの実績があります。
ここは銭五館と打って変わってたくさんの来場者でにぎわってました。いろんなパズルなどの体験からくりも豊富で、久しぶりに頭をひねらせて苦心し、正解を紐解けたときは最近忘れてた爽快感が呼び戻ってきてうれしかったですね。
エントランスでは江戸時代のからくり人形の実演で大人たちも感心しきり。
底の歯車とカムの仕組みで、ちゃんとＵターンする距離を調節できるようになってます。経年劣化の歪みを防ぐため、木材は当時から合板が使われてそうでとてもオドロキました。

ゼンマイの動力で動くわけで、浄瑠璃などでもその材料に鯨のヒゲが使われてるのを知ってたんだけど、誰も館長の問いかけに言わないので僕がこの後もいろいろ答えてしまった。
このアクロバット人形は、バク転しながら階段を下りるけど無動力。そのココロは中の水銀柱の移動で重心が動いてくるくる廻る仕掛け。
江戸時代のこれらの代物は、もう同じ材料と水銀量の調整が不可能に近いので、ベンツ並の価格がするし、今でも車や家電の大企業メーカーの技術者が研究に来るって。
童心？に帰って充分楽しんだ後は、その隣の「大野お台場公園」へ。

えっ、ここもお台場？
ここは海岸がすぐで、海に向かって築かれた台場跡ですよ。


しかし台場そのものの丘ははっきりせず、公園の外側を廻ってやっとモニュメントを見つけました。
しかしここにある短い砲身の大砲では、決して防衛の役割に適さないのは一目瞭然だし、当時としては付け焼刃で、それはどこでも一緒だったんでしょうね。

海沿いを昼ゴハンも食べずに駆け足で廻ってみました。けど楽しかったですね。

シルバーウイークの金沢城周辺☆

ようやっとシルバーウイークの話ができますw。しかし遠出はしませんでしたが、金沢市内をいろいろと廻ってそれなりに充実。久しぶりの金沢城レポートから。

宮守堀の工事現場では、鯉喉櫓台石垣の積み上げが佳境に入ってました。水面より５～８m上段まで積むという石垣は、実際あとどれぐらいの高さになるのか興味しんしんです。鉄の足場で見えにくくなってますが、広坂の交差点から金沢城方面の正面に見える石垣は、金沢の新しいランドマークにふさわしいものになるでしょう。
石垣の内部は栗石で埋められてますが、土をかぶせてないのが気になります。堀は当然水も入るというのに、石垣は崩れてこないか、将来がちょっと心配ですw。




堀の裏側にもこうやって石垣が積まれてますが、鯉喉櫓とはどんなだったでしょうか。早くから史料がなくて櫓台だけになってるんで、ここに立派な櫓があれば、石垣だけとの比ではなく注目浴びるんですけれども。



宮守堀の復元堀です。ここに水を湛えるのに、あと半年となりました。県庁跡地も再開発内容が決まり、半年後にはここら一帯は新しい観光スポットとして目立ちますよね。どんな風になるかとても楽しみです。



玉泉院丸の発掘現場に廻りました。ここもかなり発掘が進み、庭園の池の跡などの全貌が次第に明らかになってきています。
2014年度末の北陸新幹線開業に間に合わないとして、暫定整備の仮公園化が計画されてますが、新幹線の開業がひょんなことから不透明になってきて、もしかして14年度には開通してないかも知れません。
そしたらあわてず、発掘を確かなものにして二度手間掛けずに庭園の完全復元も期待したらいいと思いますが。





シルバーウイーク初日は仕事で、日曜20日でしたがすごくいい天気に恵まれましたよ。
金沢市内の観光客も大勢いらしてて、高速道路1,000円の効果もあって県外ナンバーが数珠つなぎでした。レポートには書きませんでしたがここに来る前に石川県立美術館と歴史博物館に寄りましたが、石川県の職員が来場者にアンケートを配って、どこからどんな手段で、何を目的に来ましたか？などと調査してました。
ジモなんでそのまま書きましたが、ジモの意見はあまり参考にならないかも。しかし設問が多くて観光客にはうざったく思われたかも知れませんよ。
この後は例によって河北門の工事現場に。久しぶり（３ヶ月ぶり）に来たらもう屋根の鉛瓦葺きはほぼ終わってました。
土壁の斑直しもほとんど終わり、あとはいよいよ漆喰を塗る段取りでしょうか。先端の剣梅鉢紋も神々しいです。
この日はまた寄進記名会の日のようで、出席者には正面からの見学が許されてるみたいでした。
いつもの見学台からはもうあまりこれ以上の工事の様子は当分伺い知れないでしょうが、正面からこの段に入れるとなるととても興味深いでしょうね。そういや10月３日にまた見学会があるんですが、その日は仕事で行けません。またメディア付いてしまうキケン？があったですが回避されましたww。
新丸側に廻って河北門の一の門の様子を。ここはもうほとんど出来上がったようなもので、この上の屋根もあらかた出来てるはずです。
両側の海鼠塀の平瓦も埋められ、それには僕ら寄進者が記名した瓦ももう使われてると思います。どの位置にあるかは端末が用意され検索できるようになるらしいです。今からとても楽しみですね。
さて石川門から城外へ出ます。ご覧のように観光客でひきもきりません。石川門のこの二の門はまだ外側は修復工事の覆いがしたまま。このあと有名な櫓の方も修復に入ります。姫路城同様、今から数年は石川門は工事の覆いがかぶされますが、河北門の方は来春いよいよ完成ですよ。
広坂に戻って21世紀美術館です。とってもいい青空になって撮影日和ですね。今年の週末の秋はこうやって晴れてくれるといいんですが。

さて、シルバーウイークのレポートはまだまだ続きます。

梅のない、暑い偕楽園でした☆

水戸駅前で簡単に食べるところも見つからず、このまま偕楽園に向かうとしましたが、なんとバスが１時間に１本。バス会社２社でようやく２本といったところ。しかもルートも不案内で、時間かかるの覚悟したところすぐに来た茨城オートのバスに飛び乗りました。すると街のメイン通りをぐるっと通った後、偕楽園入口バス停へ。

入口？？

それらしきものが見当たりません。県立歴史館ってあるけれど、それとは違う？　ちょっとした偕楽園→の看板を見つけ、観光客数人と狭い路地を進んで数分、やっとこさたどりつきました。偕楽園御成門だって。
中に入って園内地図と市街図を見たら、いわゆる表側でなくて裏側にたどりついたようです。
そしたらまっすぐ表側に行かずに、ぐるっと廻ってみようじゃないかい。
うっそうとした竹林や松林を抜け、坂を下ると常磐線沿いの開けたところに出ました。
ここまで来て気づきましたが、偕楽園って無料なんですね。兼六園も僕の子供のころまで無料でしたが、園内整備の費用を観光客にも負担してもらうことになって、300円掛かります。水戸は弘道館が190円で、幾分リーズナブルに市内観光できると思いました。
今の季節、梅園も緑一色で、なにか特別見るものがあるのか？って感じで観光客も少なめでしたが・・・。
この日は９月13日、夏復活を思わせる日差しで、久しぶりにとても暑くて大汗かきました。水戸城めぐりしてるときからタオルが手放せなかったんですが、偕楽園の外周を廻ってる今が疲労もピーク。
園内から常磐線が撮れるすごくいいアングルも列車が来ないとタカをくくってたらいつのまにかフレッシュひたちが通過。追いかける元気も出てきませんでした。
偕楽園もこんなもんか・・・と思ってて、最後にきつい坂を上ってどうにか正面側に出たら、なんとそこはとても開けた広場になってました。そして観光客もたくさん来ていて、家族連れとかも大賑わい。のどかな日曜昼下がりに一変です。
そしてなにやらあの奥が騒がしい？？
行ってみるとそこには、あの有名な集団が・・・w。

そう、水戸といえばコレ！　水戸黄門ご一行様たちです。観光客一人一人の、ご希望者と記念撮影に納まってました。もちろんテレビに出てる俳優本人たちではありませんが、無料でご当地でこんなサービスしてくれるなんて粋ですね。
この暑い中役者さんたちもお疲れ様です。
ここは高台にもなっててすごく見晴らしもよく、思わず疲れもふっとびました。
なんだ、偕楽園っていいとこじゃないの。ここにいたるまでいったい何を見てたんでしょうねw。

日本三名園の二つ目にようやく来れましたが、しかしここはマイカー前提の観光地ですかね。もう少し駅から便がよければいいんですが。
向こうには水戸市街地と千波湖が見えます。シーズンには桜並木とつつじが美しいそうです。
偕楽園といえば梅ですが、今回は全くの季節外ですね。でもシーズン真っ只中で混雑してひどい思いするよりよっぽどのどかでよかったですわ。
さて正面側の東門を出ると、常磐神社がありました。徳川の三つ葉葵の紋を拝むのは意に反しますが、水戸家ならヨシとしますか。
徳川光圀・斉昭が祀られています。黄門さんといえば葵の印籠。それを模した印籠お守りがあったんで思わずゲットです。

友人たちの予定がつかず、今回は全くの一人旅となってしまいましたが、いつも自由時間がなくて関東をあまり回れなかったんで、意外と充実した関東めぐりでしたよ。

水戸城跡は学校の中？

では水戸観光を駆け足で。
まずは水戸駅前から正面の小高い丘の上、水戸城敷地内三の丸にある、藩校「弘道館」。
幕末近く天保12年（1841）に徳川斉昭によって創建。光圀から始まる流れを汲む水戸学の精神を教える総本山です。
この正門と正庁、至善堂が国の重要文化財として残っています。
正庁の中に入って諸役会所の間。いきなり「尊攘」の掛軸で圧倒されましたw。
天皇（神）を尊び日本古来の倫理道を基本とし、儒教をあがめた水戸学の真髄が早くも篤く伝わってきました。



正席の間では、大きな拓本の掛軸が。弘道館では藩の精神を謳う各種の石碑を拓本にした掛軸が多く掛かっていました。その石碑の一部は偕楽園でも見かけることが出来ました。
これは弘道館記という弘道館建学の精神と教育方針を記したもので斉昭の筆によるもの。
奥に入って至善堂御座の間。絵が掛かっているように、大政奉還して江戸城から引き上げた慶喜が恭順謹慎していた部屋です。
決して暗くないですが、質素な空間は当時の状況を想像させて凛とした気持ちにさせてくれました。
徳川慶喜の写真です。右は光圀の肖像。
水戸家は慶喜の兄弟が跡を継ぎ、現在も15代目斉正氏がご存命ですが、慶喜は宗家別家として明治になってから徳川慶喜家を創立。今は４代目に写真家の徳川慶朝氏がいます。慶喜も晩年、写真を趣味としていました。
弘道館を出て、本丸に向かいます。元の空堀？をまたいで大手橋。女学生が歩いてました。





渡りきると徳川斉昭公の銅像が。







土塁の跡があって、水戸城の案内看板がありました。
水戸城はそのほとんどの史跡は存在せず、空襲その他で焼けてしまったようです。この本丸・二の丸・三の丸も現在公立学校になっています。さっきの弘道館も一部は旧県庁・県立図書館と、三の丸小学校になっていました。
戦前までは、二の丸に三階櫓が残ってて、これが天守の代わりをしていました。今は櫓台もはっきりとはしていません。





こういった全くの文教地区。水戸二中に水戸三高が両側にあるここが二の丸。この通りが水戸城跡通りと呼ばれてます。





本丸に向かう橋の下には水郡線が通ってました。ここも空堀だったようです。列車が走ってる瞬間が撮りたかったですが、１時間に一本では待ちきれませんね。




しかしこの橋を平気で渡れたわけではありません。
橋の向こうは水戸一高。学校に用がある人だけが通れるってわけですが、そこは水戸城本丸。城跡見学の人も通ってヨシ、だそうで。校門？前には城を案内する看板が。


水戸一高の入り口には、移設された水戸城の薬医門が。この門を見学に来た人だけが唯一校内に立ち入りを許可されます。
旧領主佐竹氏時代のものらしいですが、明治維新後あちこちに移され、最終的にここに移設されたようです。
薬医門というと本来寺院にあるものと思ってましたが、城にもあるんですね。
近代的な校舎とはうらはらで、とても異質に感じましたし、門をくぐるとすぐに、コレより奥は立入禁止の看板が。隣のテニスコートで学生たちが汗を流してるし、観光客はいずれにしても来にくい場所ですね。
水郡線沿いに坂を下りて水戸駅に戻ってきました。なかなか鉄撮りにいいロケーションなんですが、いかんせん本数が少ないので走ってるところが撮れません。時間がないのでこれから偕楽園に向かおうと思うんですが、これもちょっと難儀するとは。

続きは次回で。。。

常磐線特急と水戸駅の車両たち☆

ようやく上野駅を出発して一路常磐線を水戸へ。ほぼ同時に発車した上越線の185系「水上」「草津」も日暮里まで並行して走ります。
651系スーパーひたちは、キップが得々だったから指定席に座りましたが、埋まり具合は1/3くらいで、全く静かな車内でゆったりとした時間をすごせました。常磐線の奥地は行ったことなかったんで車窓を楽しみたかったんですが、疲れからか半分は寝てしまいましたね。
戻りは違いますが行きはなんとノンストップで水戸まで。あっというまに着いてしまいました。
県都の風格もあり、ここから支線が何本も出ているので駅構内も広く、国鉄時代はいまよりも栄えていただろうことが容易に想像できます。
水郡線のキハE130系です。ＪＲ東日本の気動車は新型更新がほとんど済んでるので、こういった省エネタイプのカラフルな車両が多いですね。今日は往復に時間が取れないので、一時間に一本の水郡線は乗りません。水戸滞在時間も４時間に設定してますんで。
構内にはED75やEF81の群れが。この赤い車体に、ここが交流電化区間だってことを思い出させてくれました。金沢となんら変わらないじゃないですか。
右のEF81は北斗星塗装されてます。



ついでながら本日は、水戸での鉄道関係を行き帰り分全部お見せします。水戸城とかは明日で。ひっぱるな～w。

E501系とかも厳密には初めて見ました。209系にそっくりですがね。交直両用なんですが、最近は水戸線や水戸以遠の交流区間だけなんでしょうか。
近代的な水戸駅コンコース。鉄骨むき出しとガラスの明り取りは、最近の流行でしょうか。しかし明るい雰囲気ですごくいいですね。金沢駅も、せめて新幹線ホーム上はこんなに明るくしてほしいんですが。



一足飛びに、水戸駅の隣、偕楽園臨時駅です。シーズンにはたくさん停まるようですが、今はシーズンじゃないのかな？フレッシュひたちが素通りしていきました。
偕楽園の山の下にあって、たしかにここからならすごく便利です。水戸駅から偕楽園行くのにあんな不便とは知りませんでしたんで。
帰りのホームには、鹿島臨海鉄道の6000系が停まってました。ＪＲのホームと隣接してて区別はついてません。
これも気動車で２両ないし３両編成。鹿島神宮まで行けるんですね。今日は時間ないんで乗りつぶしのチャンスをみすみす逃し続けていますw。
ホーム上のキオスクではE653系を模したデコレートが。藤沢駅とか、こういうのよく見かけますよね。けど北陸ではないですな。





向こうではその赤いのが入線してましたw。ここ常磐線水戸周辺では、ホント普通列車より特急車両の方をよく見かけました。そういうとこからも、金沢とも共通点が多いですね。



上野に戻ってきたら、またカシオペアがいました。今度は本日出発便のようです。このカシオペアスイートは一号車。上野では東京寄りに固定されてるんで出発では最後尾です。もちろん、そうでないと機関車に視界を妨げられるしね。しかし頭端駅の青森－函館間と、上りの逆は機関車の後ろ。上りではほとんどがつまらぬ景色ですよ。
最後は、この日ちょうどオープンした上野駅の新みどりの窓口。最新設備とすっきりしたレイアウトでどこか高級感。出発時では奥がまだカーテンで閉じられてたけど戻ってきて改めて撮ったら全開店だった。
けどキップは窓口じゃなくて自動券売機で買っちゃったけどね。
鉄道関係はこれで仕舞にして、明日はいよいよ水戸城と偕楽園のレポートを・・。

上野駅で普段見なかった列車のオンパレード！

まだ先週の話ですいません。13日は思い立って水戸へ行くことに。たぶんあるだろうと思った得々キップを、上野駅の新しくなったみどりの窓口の自動券売機で購入。ひたち往復キップで特急指定がついて7000円。1200円くらい安いのかな？
ホームに出ると人だかりが。おっ、カシオペアだ！　専用のEF81 79号を先頭に？ということは到着便。生で見るのは初めてですね。
このカシオペアスイートは乗りたくても予約がめったに取れないプラチナルーム。いつか誰かと乗ってみたい？？





このシルバーの妖しげな？車体は、どこか宇宙を思わせますね。
もうカシオペアも10周年。寝台列車衰退の中で、唯一といっていいほどの元気者。しかし上野－札幌では、こちらに住む者としては縁遠いですわ。


あちらでは北斗星が。グレードは落ちるけど同様に豪華な札幌行き寝台。「北陸」とともにいつまでも残ってほしい列車です。しかし東北本線が上野－東京まで通じて、車両基地が田町に変わるときにどうなるかが一つのターニングポイントです。


こちらでは185系の「水上」「草津」。185系は登場時、東北新幹線が大宮暫定開業だった上野からの「新幹線リレー号」でよく乗りました。そのころは真新しさを感じた規格品特急車両と思ったものですが、直後のＪＲ化から新型特急車両はそのバリエーションを増やし、185系は一気に陳腐化。「踊り子」や東海道本線臨時普通にせり出してもお得感はあまりなかったでしょう。
隣の651系がそのＪＲ特急の先駆です。
クチバシ？に相当するヘッドのＴマークが国鉄特急の矜持を表してて僕は好きです。
よく見ると運転室って奥行き広いんですね。




これが今から乗る651系スーパーひたちです。シートは登場時からリニュアルされてるので、疲れず快適でした。１時間ちょっとでノンストップで水戸に着く速達性は、水戸が手軽な都心からの観光地ということで、もっとも集客力のある場所とも思えるんですが。
向こうに写ってたE653系フレッシュひたちですね。これって何色あるんでしたっけ？
651系とE653系の使い分けがよくわかりません。これは７両固定で、651系は増結可能ということはわかりますが。



651系のテールランプはＬＥＤ表示の中にあります。わかりにくいですね。






先頭に来てみました。ヘッドライトはＬＥＤの上にちゃんとあります。ＬＥＤ表示が前と後ろと微妙に違えてるわけですね。
スーパーひたち１５号だと言うことも、表示を見ればわかるようになってるのも珍しいですね。


さて「北斗星」が、一日の運用を終えて、尾久の車両基地へ帰っていきます。
これが東北本線が東京まで通じたら、田町の車両センターへ移設して、東海道本線の車両たちが尾久を根城にする、という入れ替えが画策さてれいます。そうすることで回送をスムースにするらしく、それで早いうちに「富士・はやぶさ」が廃止になったと言います。
今日は上野駅から出ることあたわず、ここまでにいたしとうございます。
次回はやっと水戸レポートですw。

キヤノンEOS7D、先行スペシャルプレビュー！

午後には、来月発売予定のキヤノンの新しいハイアマモデル、EOS7Dのスペシャルプレビューに、品川のキヤノンMJまで行ってきました。
キヤノンフォトサークルに入ってるので、事前案内と招待枠で先行して午前のうちに入場。しかし会場はすでに多くの人の熱気にあふれてました。
現在のハイスペックデジタル一眼レフは、さまざまな機能が各社一巡したと言ったところ。それでもより高機能を安定して手ごろな価格で、ともなるとそうもいかない。それがこのEOS7Dでは実現できた、というのかも知れない。
1800万画素のCMOSはフルサイズじゃないのが今ひとつで５Dに比して唯一の弱点だが、19点ＡＦのゾーンＡＦとスポットＡＦはシビアなフレームに的確にフォーカシングしてくれそうだし、グリッドラインのついたファインダーは水平・アオリの電子水準器と相まってフレームの安定度を増してくれるはず。
それはスペシャルセミナーの鉄道写真家、山崎友也氏にまるで鉄道撮影のために生まれてきたマシンと言わせるほど。

さらに一眼レフでどうかと思うけど、フルＨＤのムービーもより強化されて搭載。動画撮影中に静止画も高画質で撮影可能というから、なにやらカメラかビデオかわからなくなってきた。
さわった感触は愛機の50Dと違和感ないし、すぐに乗り換えてもいいんじゃないの？ということかも知れないが、こう毎年毎年高機能マシンを更新されても、１年でようやく２万枚写したばかりの身にはまだ早いというかそんなに手は出ませんね。いったい実売いくらになるかこの時点でわからないし。
CFカードも大容量はそんなに安くないですしね。
大盛況のくせに、このうちどれだけの人がすぐに買えることやら・・と思いつつ会場を後にしましたとさw。

九頭竜ダムにダムカードをゲット！！

越前大野を出て、完全単線の山岳部を走破、荒島岳の長いトンネルも抜け、長躯九頭竜湖駅に到達しました。
九頭竜ダムや湖のキャンプ場、ツーリングに山歩きなど行楽に人気のエリアで、駅前はマイカーやバイクでの旅行者のためにも「道の駅」になってて、ちょっとした休憩基地ですでに多くの人であふれてました。
山小屋ヒュッテ風の駅舎はモダンで、山への雰囲気を盛り上げます。越美北線はここが終点。車止めがさびしいですが、地元の方たちの強い要望で開通した国鉄路線は、名前のとおり岐阜県美濃地方まで直通する夢がありました。


しかし岐阜側からの越美南線と白鳥でつながる前に赤字廃止検討路線に。越美南線は第三セクターの岐阜長良川鉄道になってしまいました。
関口智宏がＮＨＫのＪＲ全線乗りつぶしの番組で、春秋の区切りにこの駅を選んでたのは記憶に新しいです。
駅前は恐竜の町福井にふさわしく、動く恐竜がお出迎えしてくれました。
早速駅前のふれあい会館でレンタサイクルを借り、九頭竜ダムまで駆け上ることとします。
ずっとなだらかな登りで、ヒーコラ言ってやっとやっと進みます。７kmもあるんですがw。まずは九頭竜ダムの露払い、鷲ダムです。
さすがにしんどくなって、途中何度かチャリは曳いて歩きましたが、坂を行けども行けども到達しなくて、早くも汗だくです。
それでも、やっと見えてきました。目的のものが。



御母衣、手取など、北中部の大きなダムは、このようにロックフィルダムが多いような気がします。
重力式ダムもコンクリートのパワーに圧倒されますが、自然に近しい岩で出来たロックフィルダムもその巨大さにいつも驚かされます。
なぜダムが好きになるのかは自分でもわかりませんが、大自然の中に突然現れる巨大構造物というギャップがいいのかも知れません。水没した集落の昔日に想いも馳せて。。



管理棟の見学コーナーは休日でも開いていました。九頭竜湖の全景です。工事の様子もビデオで流してたし、全国の国土交通省管轄のダムも紹介してたし、勉強になります。
そういえば、例のダムカード、九頭竜ダムのをついにゲットしました。わざわざ内線で係員を呼び出さなきゃならんのは気が引けましたが、こちとら遠くからゼイゼイ言って来たんだからこの際遠慮は禁物ですww。
これがダムカード。全国のダムマニアの垂涎の的です。地元石川のも、いずれもらえるところでもらってきましょう。
右は九頭竜湖駅でもらった到着証明書。面白いアイディアですね。のと鉄道の穴水でもできそうですね。
左下は大野市が出してる大野市観光利用券。大野へ越美北線で来た観光客に渡してるさまざまな特典つきのクーポン券。全部使えればだいぶんお得なんだけど、おろしそば無料券にしても僕は全く使いませんでした。
下りのチャリは行きの１／４くらいの時間で済みました。なにしろ疲れて帰りの越美北線内では爆睡してしまったよw。

越美北線に初めて乗りましたよ。。

目的地は福井駅で乗り換えです。
北陸新幹線を迎えるため、駅部の高架工事がほぼ完了してる福井駅は、屋根に明り取りと骨組みの露出で、とても明るいホーム造りとなってました。近代的で美しくガラッと変わった福井駅の雰囲気はすごくよくなりましたね。これが求めてるものなんですが、金沢駅在来ホームはもうどうしようもないんでしょうか？
その北陸本線のホームに割り込むように、非電化である越美北線のホームが２番線として南方にありました。
２両編成のキハ120系ワンマン列車です。気動車でディーゼルエンジン。排気ガスを出すのに屋根あり構内で大丈夫でしょうか？七尾線が電化になったんで、気動車自体久しぶりです。
越美北線は初めて乗ります。北陸地方に永年いても、用がなければローカル線になかなか足を踏み入れません。廃止になった能登線も同様で、結局一度も乗りませんでした。
福井を出発して、次の越前花堂は北陸本線のホームと越美北線のホームは別にあります。左に曲がって越美北線のホームに停まります。
しかし北陸本線のホームとは、この連絡通路でつながってます。北陸本線の米原方からの各駅停車でこちらに乗り換える乗客を待ちます。
すると、芦原温泉でみかけた489系ボンネット車が、米原方へ向かって走り去っていきました。黄色の「団体」ヘッドマークをつけてたんで、関西へ行楽客を乗せて行ったものでしょうか。珍しいシチュエーションを得ました。
北陸本線から離れると、のどかな田園風景が待ち構えてます。このあたりは以前の仕事のときはたまに通ったもので、単線をのんびり行く気動車にいつかは乗ってみたいと羨望の目で眺めてましたっけ。
ワンマン列車には必須のバックミラーがホームに必ずあります。運転手も駅に着いたら必ず席を立ち、ドアからホームに身を乗り出し左右を見て列車に乗りに来る人がいないか確認してから、車内の後ろを視認して乗客に一礼してからまた席に着きます。
この動作を、人が全く見えず、乗り降りする人がいなくてもどの駅でも必ずしていました。

越美北線は福井から大野市を経て九頭竜湖まで行く旧国鉄時代からの非電化単線。数年前の大雨で足羽川の鉄橋が７本中５本も流され、存続が危ぶまれたものですが、地元の篤い熱意で３年かけて再開にこぎつけたいわくがあります。
だからか、２両ある車両は地元の乗客でいっぱい。日曜だけど学生たちや、おばちゃんたちとかでにぎやかで、地域に愛されてる鉄道だなぁとうれしくなりましたね。

これは流された鉄橋かわかりませんが、川では鮎釣りの人たちもいました。こんなのどかな川のある里が、豪雨の荒れた水で破壊されたとは、想像できないですね。
第７足羽川橋梁です。これは間違いなく流された後再建された鉄橋ですね。こういう頑丈な鉄橋がいくつもありました。





さて、越前大野駅に着きました。ここから一両切り離して１両編成になるんですが、着くやいなや作業員が運転士にタブレットを渡しました。
目の前でそれは行われたのに、あまりの一瞬のことでその場面を撮ることができません。
運転席に置かれたそれを見て、やっといろいろ理解できました。
この越前大野までは一時間に一本ほど列車があるんですが、この先九頭竜湖までは一日５往復だけ。なるほどその必要がないほどのダイヤだからか、この先は自動閉塞じゃないってわけで、あとでわかったけど途中の駅も、交換施設はありませんでしたよ。

車両の切り離しもあり、15分ほども停まってるんで、何人も降りて外の空気を吸っています。見ると鉄っちゃんも多く乗ってましたね。
次の週は総選挙。実はこれを書いてる今開票まっさかり。民主党が300議席に迫ろうかという勢いです。
日本のこれからはチェンジの時代なんでしょうか。

九頭竜湖まではこの車両だけですが、乗客の質はガラッと変わって、山登りや行楽客、そして鉄っちゃんと、やっぱり席はかなり埋まりましたよ。
連結器開放の作業中です。金沢駅と違ってゆっくりされてます。こういうシーンも近在であまり見られなくなりましたね。

次はいよいよ九頭竜湖駅です。

早朝の「485系雷鳥」乗車記☆

あえて多くを語りませんが、先週末に485系雷鳥に乗る機会を得ました。目的地へ行って日帰るためには、普段より早く起きて10時間以上の行程になりましたよ。
まぁたまにはいいし、そうでないと思い切って出かけられませんしね。どこへ行ったのかはおいおいわかるでしょう。

さて、早朝の金沢駅には、遠路上野から帰ってきた寝台特急「北陸」が停泊。すでに先頭EF81141は連結を福井方から富山方に移し変え、金沢総合車両所へ向かってまもなく金沢駅から回送に発ちます。だからヘッドマークも寝台客車との連結側に着いてますよ。
この日の朝早くは、今にも降りそうな雲行きだったけど、なんとか目的地まで保ってほしいと願うしかない。あっちのほうはなおさらと思うから。
683系しらさぎも、車体の白が雲の色にまぎれて目立たない。


目指す485系雷鳥が入線。早朝なんで当然大阪からの折り返しでなく金沢総合車両所からの回送。ということは、所属はすべて京都総合運転所だけど、少なくとも１編成は金沢で眠ってるってことに。
金沢駅のホームが特に暗いってことがわかりますね。
485系乗車は何年ぶりだろう？仕事で大阪行った以来ですかね。
これはA7編成で、改造も極力なされていない古いタイプ？この指定席用４号車サハ481-751はモハ485の電装解除の改造車。アコモはしかしほとんど変わらない。

洗面台も古いままだ。しかしシンプルで清潔感も感じるのは、永年見慣れたデザインが普遍的で完成されたものという安心感だろうか。
ただ、左側のくぼみは、かつて開き窓があったところ。不審物を捨てたりできないように、トイレなどの特急の開き窓はすべて塞がれてしまった。










自由席側のアコモ。５号車モハ485-75。これはどうやら全く改造なされてないものか。
荷物棚が昔ながらの金属のバーだし、床もフラット。テーブルも色あせてるものもあって、すごく懐かしい。子供のころは、この車内にあこがれたものだったのに。









銘板は、「日本国有鉄道」と「東急車輛昭和53年」とだけあって、その後に大きな改造を受けていない証しだ。
まぁ手摺りがあるから電装解除した旧1000番台ってわけだけど。



A7編成、クロ481-2301の勇姿。大阪方がパノラマグリーンでないこの編成もまだ残されてるってことは、いったい何番が退役したものか。10月にはまたさらに引退するかも知れないので、早いうちに確認しておきたい。
全廃まであと１年半となっているし。
さて雷鳥は一路大阪へ向けて出発。北陸新幹線の加賀犀川橋梁の工事箇所もさっと走りぬけた。
この橋にいちいち「加賀」と入ってるのは、長野県の信濃川上流にも「犀川」があり、そこにすでに北陸新幹線「犀川橋梁」があるからなんだけど、あちらに改めて「信濃犀川・・」とは入るまい。まぁ、多くは語らないけどww。

旅はまだこれからデス。

485系の残存を確認する。

まだ盆の話で恐縮ですが、夏休み最終日にはまた鉄を撮りに出ました。

６月から序々に減らされつつある４８５系の残存？編成を確認したくて、つらつら北陸本線をたどっていって、結局美川の手取川橋梁まで来てしまいました。
盆休の時期なんでサンダーバードなど長距離特急は軒並み増結編成、１２両の長大列車が頻繁に走りぬけて行きましたが、４８５系雷鳥は当然ながら９両固定を頑固にゆっくり、まるでマイペースにわが道を行くって感じで、今となるとその個性が貴重で独特でってすごく好きですね。

これはA2編成で金沢方先頭は埋め込まれた貫通扉に特急を表すクチバシＴマークは塗装という珍しいタイプ。

真っ先に廃車になってしまうのかと危惧してましたがまだ現役でホッとしました。しかし10月にはさらに減らされる予定と聞きます。
この間に現在３往復が設定されてる６８３系４０００番台サンダーバードが通過。営業運転中は初めて遭遇しました。

全国からはこの６８３系も注目のようですが、今やＪＲ西日本新型特急の最大勢力となった６８３系には珍しさのかけらも感じられませんよね。まあ珍しいだけがすべてではないですが、非貫通先頭はかっこいいけど、貫通タイプにはデザインセンスのかけらもないと思います。
美川駅を上り「雷鳥」が通過して、今まさに手取川橋梁を渡ろうとしています。






これはA03編成。パノラマグリーンのあるA01～A06編成を優先に残すことになったんでしょうか？

なかなか一日中線路にへばりつくわけに行かないので、現在運用の全編成の確認はリーマンには厳しいことですw。
なんとか近いうちに、撮るだけでなく久しぶりに乗ってみたいと考えてましたが、それが思わぬことで実現しようとは、このときには想像だにできませんでした。

それはまた後日・・・。

お盆の新発見！南加賀山ろく探訪記６

この日の最後はもう少し足を伸ばして「赤瀬ダム」に来ました。
もう夕方５時近いというのに日はまだ高くてよかったですが、小雨がパラついてきました。早足で廻ることにします。



ダムマニアでもある僕はなんとか生きてるうちに石川県内の全ダム制覇をしたいと思ってましたが、「赤瀬」はＹ氏に連れて行ってもらって助かりました。なかなか思い切った機会がないと到達できないからです。
大杉谷川に掛かる赤瀬ダムは小松市街を流れる下流の梯川の洪水調節が主な目的。
典型的な重力式コンクリートダムです。
しかしダム湖の水位から、この上部のクレストゲートから吐水されることはほぼありえないと想定されます。


中規模なダムですが、やはり上から下を覗くと迫力ありますね。落ちないように気をつけないとです。







こんな盆や休日でも、ダム周辺ってよっぽどの観光地でないと夕方に人はまばらなもんです。しかしこの日は、ダムそのものを見にバイクのカップルとかもいましたよ。とてもめずらしいことですw。こんなダム見てなにが楽しいんでしょうかねww。


ところでダムマニアには垂涎の的、ダムカードなるものをご存知でしょうか？
日本全国各地の国土交通省管理のダムには、ひとつひとつ、そのダムの写真と特徴が描かれたカードがあって、ダムを見学に行くと無料でくれるんです。
しかし、ダム管理事務所はたいがい週末は開いてないことが多く、僕はここをはじめ数箇所訪れてるのにまだもらったことがありません。管理事務所以外でもらえることもあるようですが、ザンネンながらまたの機会に。
ところでこの下の川沿いから撮ろうとしたら、電撃鉄線が張られて川原に下りれないようになってました。むやみに近づいてもコワイですw。

さて、長々と旅のレポートご覧戴きありがとうございます。盆休み最後は485系を撮りに美川まで暑い中行ってたんで、次回はそちらの方を。Ｙさん、長時間長距離運転ありがとうございました。

お盆の新発見！南加賀山ろく探訪記５

その後「尾小屋鉱山資料館」に潜入。石川県立の施設なのに500円の入場料は高めなのかな？と思ったけど、その想像を覆すほどの感動が後に訪れるとは・・。

江戸前期から鉱物が産出され、近代事業化した明治10年頃から昭和37年の閉山まで、全国有数の鉱山として長く繁栄していました。
亜鉛や銅などを産出した尾小屋鉱山は一時、銅生産日本一を誇ってたこともあるそうです。
昔は夕張のように、大勢の人たちが暮らしてた一大鉱業都市だったみたいで、尾小屋鉄道も必然から生まれた路線でした。

地下深い坑道は縦横に張り巡らされ、長い迷路のような立体模型に、閉所恐怖がちの自分はゼッタイ入りたくないと震えましたw。

この雪ん子と蒸気機関車の印象的な写真は、尾小屋鉄道の記念切符にも使われ、すごく情緒があっていいですよね。
僕もそんなシャシンが撮りたいと、いつも願ってるんですが・・・。









さて資料館を一通り見たら、係りの人からも勧められた、尾小屋マインロードなるものを見に外へ出ました。なんだろうと公園の先に進み、見つけた入口をみて、はぁん、坑道の中を少し入れるんだなぁと、素人考えが浅はかだったのをすぐ思い知る結果になろうとはw。
入ってすぐに、あたりはこんなに暗い、木枠で囲った通路になってました。じめじめと湿度が高く、しかしとてもひんやりして夏の今なら涼しくてとても気持ちいい感じがしましたが。資料館にもありましたが、坑道は地上に近いところは18度に一定に保たれた空間で作業もしやすかったと思います。深くなるにつれ気温と湿度が高くなり、汗だくになる過酷な重労働だったようです。
さらに進むとより暗くなり天井から水滴も落ちたり、涼しいを通り越してなんだか不気味にもなってきました。二人で来たからいいようなものの、一人だったらかなり怖くなっていたでしょうw。



中にはこういうところによくありがちな、蝋人形？での作業の解説シーンがところどころに出てきました。
逆にホッとしましたが、昔はこういった手掘りやわずかの道具で掘り進めていったのが現在では信じられないくらいの労力でオドロキますね。
ある場所では下から掘り進んで、上部に行き着くまでこの木の棒で空間保持と足場を確保したようです。奥行きが深くてビックリでした。
写真はわかりにくいでしょうが、上方向を斜めに写したもの。これを手掘りとは恐れ入ります。
先人の労苦が偲ばれ、すごく勉強になりました。
保存されてる坑道も、結構距離が長くて見ごたえがありました。しかし驚くのはまだ早い！
見る者を飽きさせない？さまざまな工夫が随所に仕込まれてて面白さ倍増、といったところ。
まずはこの奥から、何を意味するのかシャボン玉が機械でいっぱい吹き付けられると、そのうちバチッと灯りが消え機械も止まってしまいました。ドキッと一瞬何が起こったか理解できず、しかしそれ以外なにも変わらないので先に進むことにしました。
行けども行けどもゴールが見えず、途方にくれていると、ブラックライトで照らされた通路が。裸眼ではうすぼんやりとしか見えなかったけど、撮影してみると写真のように蛍光の光がフシギな空間をかもし出してました。


アップにしてみると何か恐竜の骨格のような？
ものすごく不気味でアトラクション性たっぷり！！これは面白い☆

ひんやりとして勉強になる展示やまるでお化け屋敷のようなビックリする仕掛け。充分「探偵！ナイトスクープ」のパラダイス！に紹介しても申し分なし！の施設です。

ここはあまりの水蒸気で霧がかかったみたいで幻想的。ミスト感たっぷりでマイナスイオンを全身で浴びれそうですよ。

こんなすんばらしい施設が県立でひっそりと存在するなんて、なんともったいない。もっと県民に広くアッピールすべきでしょうね。これで500円はある意味納得できたしむしろ安いくらいですよ。

充分満喫して長い坑道をやっと脱出してきました。




そして資料館を出てから、もうひとつ隣の谷あいに、尾小屋鉱山の象徴である煙突が残されてるのを、森の木々の隙間から発見できて、これもとても感動です！

閉山時にはここ一帯はハゲ山で、森林保全のための植林事業が興され、今ではすっかり森の中になってたので目立つ存在ではありませんでした。大倉山スキー場へ行く途中に見られるんで、ぜひ皆さんも探してみてください。
いろいろと発見と感激の尾小屋鉱山跡周辺でしたw。次は赤瀬ダムです。

お盆の新発見！南加賀山ろく探訪記４

少し間があいてしまいましたが、一部にはご存知のように、弊社の会長が事故でみまかってしまいました。生前には各方面にお世話になりました。
金曜に無事葬儀も終わり、未だバタバタ中ですが、これからは残された者でがんばっていきますのでご指導ご鞭撻お願いします。

さて、いろいろありますが、このレポートは続けていきます。
国道416号をさらに上っていくと、かねてから行きたかった尾小屋鉄道の廃線跡がありました。しかもここは終点の尾小屋駅。廃止から30年近く経ってるので、遺構など何もないと思っていたのに、構内の線路はもちろん、下草を刈るなど管理もされていてとてつもなく感動です。
ホームの跡などもちゃんと残っています。
しかも車庫の中や、これはむき出しですがディーゼルカーも残されていて、ノスタルジーたっぷりでうれしくなりました。

尾小屋鉄道は鉱山鉄道から発し、物資や産出物を積み、街まで往復していました。その後旅客も扱い賑わいを見せていたはずです。
ここにたどり着く前には、国道沿いに古く錆びた鉄橋の跡も発見しました。前後は林道のように杉林の中にひっそりと隠れていて、ここを往時はエンジン音噴かせながら大勢を乗せた車両が行き交っていたなんて信じられません。


尾小屋駅跡から集落を抜けて上手に上がると、保存施設の「ポッポ汽車展示館」がありました。尾小屋鉄道で活躍してた５号蒸気機関車やキハ３など、大切に展示保存されてる施設があるのは、風の便りでなにかの資料でみてましたが、いざ行こうとは考えてなく、今までうっかりしてました。。

盆休みというのに、ここまでほとんど旅行客も見ませんでしたが、ここにはわずかながらも県外ナンバーの車も見えて少しホッとしましたw。
木造ながら、極力風雨にさらさぬよう屋根でかこって、味のある建物になってますね。
しかもイベント時には、わずか１０数メートルながら動かすってんだから、まがりなりにも動態保存ですかね。



往時の写真もありました。昔はこのあたりも、こんなにたくさんの子供たちがいたんですね。子供たちにとって、憧れの対象だったのは想像に難くありません。




直接の廃止のきっかけになった、５２豪雪のときの写真です。これで一冬動かせなくなって、そのため廃止が決まった曰くつきのものです。




一番あたらしいキハ３です。昭和39年に遠州鉄道から来た車両で、尾小屋で最大出力のディーゼルカーでした。





それでも運転台はもうボロボロ。保存開始時にすでにこうだったかわかりませんが、ザンネンなことには違いありません。





車内はこんな感じ。路面電車に近いでしょうか。
隣の客車ハフ１はもっとみずぼらしいことに、狭くてシートもギザギザに刻まれてます。
大正７年創業以来廃止近くまで使われてた功労車ですがね。

さて次回は、尾小屋鉱山の展示館に潜入します。

お盆の新発見！南加賀山ろく探訪記３

山歩きの後は小松市の西尾地区へ来ました。ちょうど前日に、地元ＮＨＫの情報番組で、この西尾に珍しい三つの滝があるって特集してたんで気になったからです。
その番組用に市当局が案内したときのサイトを下調べし、最初の滝は国道416号ぞいにあるからわりと簡単に探せるだろうと来てみたら、「西尾八景」って言って地元ではさかんに紹介してるよう。しかも他に５景もあるなんて。
早速見つけました。「十二ヶ滝」です。
国道と農地の平野部にあるのに、全面岩盤で昔は落差が６mもあったそうです。この川は郷谷川。この滝で川筋が１２に分かれたため十二ヶ滝というわけです。



春過ぎには雪解け水の増水で迫力が増し、５月にはこの上にたくさんの「こいのぼり」を渡して壮観なのが有名だそうです。知らなかったなぁ。

ここは三脚を立ててシャッタースピードを変えて、さまざまな倍率で撮りました。久しぶりに滝撮りを満喫できましたよ。
西尾八景のひとつ、「観音山」。標高は189mとさほど高くないが、頂上まで550段の階段を上ると名前のとおり観音さまが祀られてるらしい。
「日華石」という石を産出する石の山で、石切場があるふもとの町は、その名も観音下というらしいが、読みは「かながそ」だって。

次の滝を目指す途中に、有名な岩があるというので車を降りてみたら、烏帽子岩と言って、高さが15間（27m）もあり岩神様として祀られてると言い伝えがあります。
これも西尾八景のひとつです。

確かにおもしろい形してますし、またとってもキケンっぽいですね。以前は真下を道が通ってたのを、危ないからって迂回するルートに変更されてました。
Ｙ氏がトカゲを捕まえたのはここでですw。





そこからもう少し奥地に行くと、あったありました。「鱒留の滝」で、郷谷川上流の西俣川にあります。
幅20m、高さ10mもあり、これ以上鱒が溯上できないってことでこの名がついたようです。

滝つぼから一帯は広く、結構豪快な滝です。マイナスイオンが充満してるって感じで涼しくていい気持ちでしたよ。
シャッタースピードを変えて撮ってみました。
水が止まったような図も迫力があります。ここは足場が悪く手持ちで撮りましたが、滝も奥が深くて被写体としては好きですね。

この日は盆まっさかり？で、付近の集落にお年寄りが住むご実家に親戚が集まってるのか、たくさんの路駐の車と、外でにぎやかにされてる様子が和やかそうでした。
自然と一体の田舎があるっていいですね。まぁ僕も似たようなものですがw。


さて次回は、南加賀の隠れた鉄道スポットに迫ります！！

お盆の新発見！南加賀山ろく探訪記２

では今日は、遊歩道で見つけた虫とキノコたちを。と言っても僕は種類はわかりませんw。そこでカメラを写せなかったＹ氏に代わってブログアップします。

カミキリが交尾してるところですw。
この花によく虫が集まり、特にカミキリ好きのＹ氏はパッと見で瞬時に種類まで同定します。
僕は言われても右から左に抜けていくので、後でコメントで解説入れてもらいましょうw。
これは蛾ですね。
よく、蝶は止まると羽根を閉じたもの、蛾は開くもの、とか区別するのに言いますが、蛾でも閉じるものもいれば、開く蝶もいるみたいです。キレイなものでも蛾だったりします。
サナギと繭の違いでしたっけ？

これもカミキリの一種です。小さくてもしっかりととがったアゴの先が精悍だよ。

Ｙ氏の手です。よくつまんでも平気ですよね。「あっ、なんとかだ！」と言ってサッとつまんでしまいますw。

しかし当然、殺さないしひととおり見て満足するとパッと放してしまいます。
これはコガネムシの一種ですね。彼が手のひらに取った瞬間、フンをしてしまいましたw。
街でよく見かける種類もあれば、山独特のものもあり、そういった下界でなかなか見られないものをあちこちの山の林道を巡って追いかけるんだそうです。
石川の、特に加賀地方の林道はほとんど制覇したんだって。
そのそばで珍しいナナフシの一種を見つけて喜んでました。ナナフシは草木の枝に擬態して天敵から身を守る虫ですよね。これはあまり枝には見えないけど、下界にはいないタイプでもちろん初めて見ました。
ちゃんと複眼があってりっぱな虫の姿をしています。
別の場所で見つけたトカゲの子供です。

トカゲは大人になると地味な色をしてますが、子供のころはこんなハデな色彩を身にまとうんだそうです。
これならなんだかカワイイ感じもしますが、いずれにしても飼いたいとは思いませんねww。
虫の次はキノコです。頂上から下りのうっそうとした道でよく見かけました。Ｙ氏は虫を探して上を見上げるけど、僕は気をつけて歩くため足元を見てるからキノコをたくさん発見してしまいました。

けど、やはり種類は特定できませんね。元々わけのわからないキノコは触りたくもないんでいいんですが、Ｙ氏は「うまそう！」を連発してましたw。






これはリッパなもんですね。金沢弁では、キノコのことを「コケ」とも言いますが、緑のじゅうたんの苔のことではありません。

一見食べられそうだけど、求めて食べたいとは思わないんで、またここの山は個人のものだから採集禁止ですw。

この「コケ」は何という種類でしょう？

Ｙ氏も「コケ」には詳しくなく、素人がむやみに触らんほうがいいですね。毒かどうか区別つきませんから。



これはしめじにも似てますね。これくらいならわかります。

あぁ、このブログを見てたら、白山ろくの勝さんにぜひ特定してもらいたいですねw。



だんだん怪しくなってきました。毒の雰囲気ありありですねw。

見かけはとても小さいですが、不気味です。



しかしまぁ、下りのこの短時間の間に、よくいろんな種類が見つかりますね～。

この山間は日中でも日陰なのも多く、常に湿度が感じられます。湿地帯では先日の大雨に出来たであろう水の流れの跡も登山道を横切っていました。
案外にキノコの宝庫なんかも知れません。







まだまだあります。







木の幹にも、びっしりとついています。

まぁこんなところにしといてやる、といったところですねw。




最後に、動物のフンを発見しました。

クマではなさそうですが、この辺でも平気で出没するらしく、周りの物音を気にしながら下山しました。
カモシカとか、他の動物にもめぐり合わなかったけど、ヒグラシみたいな秋のセミや、鳥の声に、もう短い夏は終わった・・、と実感しましたねw。

さて、明日は山を下りて滝を探索したのをお伝えします。

お盆の新発見！南加賀山ろく探訪記１

盆休みは地元でゆっくりすることにしましたが、家の整理もほどほどに、最近の僕を心配？して、友人の虫マニアＹ氏が山歩きを誘ってくれました。
そこで15日は朝から一日、白山麓周辺から南加賀山間部一帯をめぐって、地元にいながらにしてほとんど行ったことがなかった新発見の旅をすることができました。
このボリューム満タンな裏観光地？めぐりの日記を、数日にわたってたっぷりとお届けします。
まずはY氏が、すぐにひざが痛くなる僕の足を気遣って設定してくれた、短時間で巡れる山歩きのスポットを。
手取川ダムを少しさかのぼって、桑島大橋を渡って百合谷の林道を上がっていきます。


ダム湖の手取湖に、百合谷からの川が流れ着くところ。中央奥の山あたりが目的地です。





林道を車で登って行き着いた広場がここ。キャンプ場にもなってて炊事場など施設も整っています。学校や子ども会なんかにもよく利用されてるみたいで、トイレも清潔に管理されてました。



ここから山道を登ります。「大嵐山遊歩道」と呼ばれ、肝心の大嵐山へは結構ハードですが、一帯のブナの森や春にはミズバショウの群生とかが人気のようです。
夏山の森林浴にもいいところなのに、到着した朝９時では僕ら以外だれもいません。


足が疲れないようにとＹ氏のアドバイスで、これほどの山歩きでもちゃんとした登山靴を購入しました。足首がしっかりキープされて、結果２時間歩いてもほとんど痛くならなかったのはサスガです。
Ｙ氏は山はどこででも、虫さえ追いかけられればいい、という人で、傍からすると変わってるかもしれませんが、どんなところにどんな虫がいるか、車の中からでもあれは何という虫かとピタリ当てるなど、その道のプロで、当然ネイチャーを大切にする人で採集が目的ではありません。
だから撮影してナンボなんですが、この日はカメラの電池を忘れられた、ということで、全く僕のためだけの日になってしまって申し訳なかったです。
それでも最低限の装備は忘れちゃいけません。ここのところクマはわりと下界まで下りてきてるんで、クマ鈴を二人とも腰にちゃんとぶら下げてます。それも最近慣れてきてるようですが。この木の皮を剥いだのはクマじゃないかも知れませんが、動物なのは間違いないですしね。看板も外されてます。




山道は登山道よりは歩きやすかったですが、しかし久しぶりの僕にはリハビリには適度なハードさ加減で、真夏でやっぱり早くに汗だくになっちゃいました。途中コースも間違えたか湿地帯を歩くことになり、大雨から数日経ってるのに道はぬかるんでてちょっと危険なところもありました。
ミズバショウの池と思しきところも、シーズンオフ？の今ではなにもないですね。
僕は虫はトンとわからないんで、山歩きなら眺望も第一の望みですが、白山や下界の景色の期待したんだけどこの後曇りがちになってあまり見晴らしはダメでしたね。
唯一このあたりの遠景が救いでしたが。



ルートを変えて若いブナ林の山頂につきました。間違えずに行けば子供にも安全な山道で、広くてなだらかなブナの森は森林浴には爽快な場所ですね。
僕の子供のころには知らなかったので最近整備されたんでしょうけど、金沢の学校でもこんなところまで来ないのかなぁ。すごくいいところなのにもったいないです。
下りの道で木々の隙間からかすかに、手取湖が見えます。春先なら眺望がよかったかもだけど、夏で葉が生い茂るととたんに見えにくくなりますからね。白山も今日は晴れててもダメだったかも。

まずは大嵐山遊歩道をかいつまんで紹介したけれど、Ｙ氏のメインテーマの虫と、キノコの写真をまたこれからご紹介します。この日はそれから僕の好きなスポットをたくさん巡ってくれましたんで、オドロキあり新発見ありの南加賀レポートは、へたな観光地めぐりよりよっぽど楽しかったですよ。これから何日かお付き合いください。

ご無沙汰してました☆

永いこと空けてしまいました。最近はホント平日には時間が取れず、週末も家のことしてるとあっという間に時間が経ってしまいますね。各方面にご心配お掛けしたことを紙面？を借りてお詫びします。

さてそれでも、行くことは行ってる江戸参勤で、今月も８・９日と行ってました。夏休み期間ともなるとＪＲはいっぱいで予約もとりにくくなり、久しぶりに「北陸」でなく「はくたか」の一番で来ました。東京駅の中央線ホームには珍しく「かいじ」のE257系と遭遇。
その足で飯田橋へ行って友人たちと合流。今日は神楽坂で集まりました。毘沙門天は「天地人」の上杉家にも関係があるね。




神楽坂の屋外にずっといたけど、曇ってたのに高い湿度でみんなで汗ダクになってしまった。いまいちはっきりしない夏だけど、暑さはもう本番なんですな。ほおずきと風鈴が季節感をいやがうえでも増しますね。










神楽坂は黒い板塀の狭い路地に、料亭や和風のレストランなどが密集する観光スポットでもあるけど、わりと新しく、どっちかと言うと金沢の方が本場だよね。
そしたら金沢麩のお店があった。調べると今年５月にオープンしたばかりの加賀料理割烹みたい。江戸の人に加賀の味を満喫してくれるためにはいいけど、当然高そうで僕らには縁がないだろうw。
お堀端にやってきた。そしたら今ではめったに見られなくなった210系にちょうど出くわす。今日は貴重なシチュエーションで列車と遭遇できてうれしいでんな。




二日目は都庁の足元に来ました。今シリーズは一人きりの時間が取れず、これ以上都心の鉄道は追えませんでした。
晴れ男のパワーもギリギリで、両日とも夕方には小雨に逢ってしまって申し訳ない。しかしそれでも強運はついてて、20時の地震は新幹線ホーム上でほとんど気づかず、列車もあまり遅れず無事着きました。江戸の豪雨も僕が去ってからのことで、翌日のダイヤの乱れや東海地方の地震の影響にも逢わなかったのは不幸中の幸い？




帰りの越後湯沢駅では、なんと「天地人」列車がお出迎え。
乗り換えの越後湯沢で、北越急行のローカル電車「HK100-5」には大河ドラマの「天地人」ペイントが。妻夫木聡があなたを待っています。ってな感じでww。


帰りの夕方に少しだけ時間が空いたので、久しぶりに秋葉原のショップへ。しかし僕が行くのは「鉄道」関係で、LAOXのビルが改装でグッズがいろいろ大安売りだったんで思わずなにやら買ってしまった。

鉄道ネタは、４月から今まで江戸へ行ったときなどたんまり残してあるんで、これからまた合間見てアップしていきます。逆に金沢ネタは少ないカモ。
まだまだやめたわけじゃないので、これからもよろしくお願いします。

いつもの金沢駅、夜10時☆

先週の連休に江戸へ向かったわけだけど、日に日に、金沢駅の夜10時がラッシュになっていきます。
この二台の希少価値に、全国から？撮り鉄たちが押し寄せてるみたいです。
僕も三脚持って、といつも言ってますが、この日も手持ち。しかしなんとかシャッタースピードを抑えて、わりとクリアに撮れたと思います。
全体はこんな感じ。もっと後ろにも人はいて、全部で20人以上はいますか。
さっきまでEF81の隣の５番線には683系がいて、２番線の485系3000番台とともに新旧の列車が並ぶいいアングルを、この金沢駅なら毎日拝めます。


おや、なんか前がごっついぞ、と思ったら、なんと連結器が双頭型両用連結器に変わってました。
貨物や客車で使われる自動連結器と、電車に標準の柴田式密着連結器が両方備わってます。
寝台特急北陸に運用されるこのEF81 134号には最近まで着いてなかったのに、別途運用が予定されてるんでしょうか。







客車とはこのように、自動連結器の方で連結します。ジョイント部がせり出してるため、このように車間がかなり開いてしまいます。ここであれ？って気がついたわけだけどね。
珍しいはずだけど、EF81は長岡まで。関東には行かないんですあしからず。
新旧揃い踏みです。
夜の金沢駅のなせる技だけど、昼のホームは暗くていけません。
最近、ＪＲと地元自治体、識者で新幹線駅をどうデザインするか、現地調査と会合が開かれましたが、在来線ホームと表玄関のもてなしドームとを、一体感なく設計したもんだから、今更ながらに困惑してるのがわかります。あれらをどうつなげるんでしょうか。いっそ、駐車場になってるこのホーム上屋を取っ払って、開放感ある一体的デザインに作り変えてほしいと思いますが。
さぁ、まもなく出発です。最近はこの夜行特急の人気も高く、連休もあり予約開始の一日後（帰り便も同時に取りたいからね）にキップを取ろうとしても、Ｂソロはすでに完売してました。
首都圏往復フリー切符の威力はいつもながらすごいです。それがなくて寝台券だけ取ろうとすれば、大枚かかってしまいますからね。今日もやむなく２段ベッドです。しかし上段なら、通路上のスペースに物が置けるので便利ですよ。

子供たちも夏休みが始まって、珍しい列車に乗れておおはしゃぎしてました。そのせいじゃないけど、最近には珍しく長岡で目が開いたら、その後はうつうつと熟睡できませんでした・・・。

富士山静岡空港便、あなたは乗りますか？

いゃぁ、毎日暑いっす。僕の苦手なシーズンになりました。こんな日の週末は家でゴロゴロ、というわけにも行かず、用事のついでに小松空港に来ました。久しぶりに飛行機でも撮りましょうか。
ヤンキースの松井の看板が見送る、地元小松空港は今日も活気であふれてます（ホントか？）
送迎デッキに上がると、何人ものカメラマンが並んでレンズを滑走路に向けてました。実は昨日から、23日から就航予定のフジドリームエアラインズの飛行機がテスト飛行してるんで、僕もそれをターゲットに来たわけですが、今日はもう遅かったみたいです。
先月開港した静岡県の富士山静岡空港。そこから熊本、鹿児島が一便ずつ、そして小松が二便、予定されています。
写真はカーゴルクスの貨物ジャンボ。
一日最大20往復便が就航してる小松空港に、新たな空の旅の選択肢が増えるわけです。静岡はまさに富士山の魅力とＪＲ浜松工場と、時間をかけてゆっくり訪れたい場所だったんで、ぜひにも行ってはみたいです。
しかし片道通常23,800円はいかにも高いですw。28日前予約で割り引かれるドリーム２８では14,800円。
飛行機はその高度だけでなくやっぱり高いですね。しかも小松まで行かなきゃだし、静岡の空港も市街地からどれだけ離れてるでしょうか。
それに定時性も鉄道の方が安定してますし。


今日のカメラマンたちは５～６人いたのに、自分まぜて皆Canonユーザーでした。40Dに白い砲台つけてた人はうらやましかったですねw。
飛行機を撮りに行くといつも、お目当ての機体に逢えなくてハズしますが、今日もＦＤＡの飛行機は撮れず、この後のEVA（エバー航空）の台北便も待ちきれませんでした。
なんとか日本トランスオーシャン航空の那覇便をゲットしただけでも可w。






フロント階に戻ると、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）のカウンターが設置されてました。23日開業に向けて準備ＯＫでしょうか。
同社で一日二便あるのは小松便だけ。ＦＤＡは機体が赤と青の２機をブラジルのエンブラエル社から購入。ほぼ全身をベタにした斬新なデザインの機体が毎日飛ぶまであともうすこしです。
富士山静岡空港は、あと那覇・福岡・新千歳への便がありますが、初年度全便満席でも赤字というしまつ。
先週のサンデープロジェクトでは、能登空港が優等生として紹介されてましたが、静岡の前途は厳しそうです。大都市圏に近い地方の新空港開業ラッシュで、その存在価値が疑問視されてますし、その上茨城でも開港するというんでしょう。大丈夫でしょうか。
この小松にしても、北陸新幹線が金沢まで開通したら、一気に減便は避けられません。
ＦＤＡの機体は就航してからまた撮ることにします。

犀川で暑い中、水鳥観察☆

日曜は昼前から急激に晴れてきて、思わずチャリで出歩いてしまいました。日差しはもう夏で影も立体的。気温も30度超えでしょう、おかげで汗だくで少しダイエットになったか？
家の向かいの犀川、鞍月用水堰。昨年氾濫した浅野川の治水に絡んで、今年度から５年計画で撤去が決まりました。
ダムを持てない浅野川が、洪水時に犀川へ分水するための放水路があるものの、犀川の治水が中途半端なため能力の２/３しか使えず、昨年の被害にもつながりました。
そこでこの鞍月用水堰を撤去し、そこから上流600mまでの間に２箇所の落差工を施し、川底の勾配を緩やかにして、流下能力を1.5倍にする計画。
それで浅野川の治水対策にもなるというなら一石二鳥なんでしょうか。


しかしもうここはごらんのように水鳥たちのコロニー。先日の鮎釣り解禁を待って、たくさんの鳥たちも魚を漁るべく待ち構えてました。

そこで僕としては鮎の溯上か鳥の漁を撮りにきたわけでw。

ゴイサギが群れをなしてました。公園が近く、人間が近くにいても、魚しか目がないのかあまり逃げることもありません。
コンクリの魚道で待ち構えてますが、もう昼だし暑いからかちっとも上ってきません。



彼らにも縄張りがあるのか、一羽が別のに近づいてくるとギャァギャァ鳴き声を立てて牽制します。
褐色のはゴイサギの幼鳥だそうで、大きさは成鳥と変わらないのに。



堰の流路ではアオサギが小魚をみごとに捕食！
鮎とはいかなかったけど（たぶんオイカワ）こいつはいい場所を独占してるのか、見てる間２・３度魚を捕まえてました。ゴイサギは全くの不漁ww。


ある一羽は場所を移して上ってくるだろう魚を待ってるようですが、これも全くのカラブリ。けどこんな水道も魚は飛び跳ねて上るようですよ。




鳥の観察も楽しかったですが、なにしろ暑い。まだ梅雨も始まったばかりじゃなかったっけ？
水辺の緑地では上半身裸で芝生に寝そべってる野郎たちや、全裸の子供たちが釣り人を前に水遊びしてましたw。
僕もそうしたい思いを振り切り、買い物と探検に今から街へチャリを飛ばします。

先週の江戸は「ガンダム」フェア☆

さて見学会が終わって、足早に帰って来ました。晩の「北陸」に乗って江戸へ行くためです。
夜10時の金沢駅は、日に日にカメラマンが増えてきてます。都会から古い列車がなくなるたびに、よりこのツーショットの貴重さが際立ち、各地から撮り鉄だけでなく普通そうな人たちもカメラを構えだしました。
僕はこの日も乗るわけだから手持ちなんで、ブレブレでいいショットがなかなか撮れません。一度三脚持って、撮るためだけに来なきゃいけませんね。




江戸へ行った目的は友人たちに会うためですが、朝早く着いたのでちょうどいい、その前に例のガンダムを見に行きました。
夏休みにあわせて、巨大な等身大のガンダムを建造する計画？で、そのほぼ完成された外観が姿を現したのがニュースになってました。
お台場の潮風公園にそれはあるというので、ゆりかもめで向かいました。
朝焼けの光の中に立つ影は、ミラーマンならぬガンタムです。
離れたところからもその姿が見え、近づくにつれだんだんとその大きさが実感できてきました。


なんだか巨大なガンプラみたいですね。全長18m強。実寸大です。






完成すると50箇所から光を照らし、数箇所のギミックが動いて煙も吐くというじゃないですか。
７月11日のオープンを大勢のガンダムファンが待ち望んでることでしょう。僕は世代がちょっと上でアニメは見てなかったんで、申し訳ないけど思い入れは全くありませんw。










足元まで来ると、さすがに迫力はありますね。なかなかこういうものの近くに居ることなんて出来ませんからね。かなり精緻にできています。一時的なものにするのはとても惜しいです。



建設中のフェンスにまだ囲まれてる状態で、早朝で周辺も静かなんですが、未完成ながらすでに100人以上のギャラリーが思い思いに撮りまくってました。

18m、確かに大きいですが、時代は数多の高層ビルを林立させ、都会の中ではその存在感は他を圧倒するほどではないように感じました。
ゆりかもめ、台場駅からの眺めです。公開中はたくさんの人で混雑するでしょうけど、この景色には合わないような気もします。
ガンダムが台場で暴れて？も大して建造物も破壊できず、滑稽に過ぎないと思います。ゴジラのように50mもあれば別かもしれませんが。えっ、壊し屋じゃないって？

この日は鉄は撮りませんでした。精神的疲れもあって、午後に友人たちと会ってそれでおしまい。東京駅で最終新幹線までゆっくりしてました。歳ですかね、元気出ないですw。

金沢城河北門復元工事見学会３ 下巻

後半は、鯉喉櫓台石垣の加工現場へ。金沢城は江戸時代の藩政期を通じて再建・増改築・修理が続き、年代ごと、工事責任者ごとのさまざまな石垣が見られ、石垣の博物館とも喩えられています。
この二の丸西数奇屋敷北空堀縁の石垣も、布積み、金場取残し積みの典型で美しい景色です。
さて現在、石垣加工の現場となっている藤右衛門丸に来ました。ここは普段石川県職員以外は立入禁止で、初めて立ち入れる貴重な経験です。かなり広い敷地で驚きました。
ここでこれから石切の実演をしてくれるというので楽しみです。
金沢城の石垣は、ほぼすべてが金沢郊外の戸室山の石が原料。約４０万年前の噴火で出来た、小さいながらも立派な火山で、古いため表面の岩が崩れ地中に埋もれた安山岩の塊を、掘り出して石材にしているというわけ。戸室石と名づくその石材は、江戸年間数次にわたって切り出され、長い石引きの道を曳いて金沢城まで運ばれました。城内には推計、１５万個もの戸室石が石垣を形作っています。
石を割るための道具類です。大きな石を石垣にふさわしい大きさまで割るのに、タガネで割れ目を入れてからクサビを打ち込みますが、昭和４０年ころまではその方法で。後年はドリルで穴をあけてからの打ち込みで、掛かる時間は1/3になったそうですが、基本的に穴にクサビを打ち込んで割るのは、何百年の昔から現代になっても変わらないのにビックリしました！
まずは先時代的実演です。現在はほとんどこの方法をとらないというのですごく貴重です。表面にクサビを打ち込む穴を等間隔につくり、大きなかなづちでそのクサビを均等に打っていきます。この道の熟練ならではで、クサビの頭を確実に捉えるのに感動しました。
この大きい石で、この面の８つのクサビだけで割れるんです。一瞬パキっと音がして石にヒビが入りました。これで割れたみたいです。




戸室石は金沢城の五十間長屋など最初の建物復元時にも、当時新たな切り出しが見込めず不足となると危惧されてましたが、県の石材組合や地元企業の尽力で大量の採掘・切り出しに成功。復元の安定供給はもちろん、金沢の名産として各種の公共施設や道路、庭石にまで幅広く使われるようになりました。
現代の工法です。ドリルで穴をあけた後に打ち込むと中で開くクサビをハンマーで打ち込みます。確かにこちらの方が短時間で割れました。
石質は斜方輝石を含む角閃安山岩で、石英、黒雲母の斑晶も含有。凍寒や耐火性も強く、圧縮強度はコンクリートの２～６倍あります。
中を重機で開いてみると、ひとつの石で違った色が。溶岩噴出の温度と酸化作用の違いで赤と青の違いが出るようで、赤戸室・青戸室と言われています。今は赤戸室のほうが多いようです。
今では数多くの加工品も発売され、庭の敷石や縁石、工芸品もあるようです。思わずほしくなってしまいました。
金沢城は当分、復元工事が続きます。金沢では、不況知らずの業種がここにありましたよ！！

金沢城河北門復元工事見学会３ 上巻

土曜は第三回の、金沢城河北門復元工事見学会があり行ってきました。雨予報だったのに曇りから晴れ間も見え、晴れ男の面目躍如でした。しかし気温はさほどでないものの湿度が高く、二の門の覆いの中で汗びっしょりに。これが後で効いてしまいました。
城に入る前に歴史好きの友人Ｓ氏と合流。宮守堀の現状を確認。
水堀の底は土がつき固められ、およその水深は1.5mか2mといったところ。しばらくは土手の芝生の養生にかかるでしょうか。
一転、堀の南東端には鯉喉櫓台石垣の復元工事中。芝土手の堀部とも土盛りで今は塞がれてます。この底面ともレベルは同じと思えないので、下部は少し埋められるのでしょうか。ここからまだ５段ほど石垣が積み上げられる予定です。思ったより高くならないんじゃ。
積まれる予定の石垣です。発掘した石垣をそのまま使うのです。向こう側が外側。内側はこのように細長く、永久歯のような形をしています。端がギザギザになってるのわかるでしょうか。後で出てきますが、石を割るときのタガネの跡です。


さて城内に入って、見学会がスタートです。今回も大勢の予約者で、100人弱が集まりました。だんだん増えて、ＴＶ各局も取材に来てるので、注目度が高まっていくのはいいことですね。
壁板に名前を書く寄進の枠がまだ余ってて、さかんにアピールしてましたが、そこに見慣れた苗字が並んでてビックリしました。しかし親戚でもなんでもありませんw。
いつものように、まず外で説明。約100人を二班に分けて、別班は鯉喉櫓台の石垣加工現場を先に見学するそうです。後半は楽しみですね。
僕らは河北門へ向かいます。



  二の門の二階の現場に入りましたが、全体が覆われてるので湿度でムッとします。だからか、中央部の床板が外され吹き抜けになって、工事現場用扇風機が大回転してました。
今日は主に屋根瓦の説明。金沢城は他藩と違って屋根瓦に鉛板を使います。いろいろ説があって、有事に鉄砲玉に使うからだとかありますが、どれもはっきりしません。しかし緩やかにサビて白っぽくなった屋根は、陽に光って美しく輝くことになります。
瓦と言っても鉛の塊ではなく、胴などを混ぜた合金の２mmの鉛板を、能登ヒバの板に貼っていくわけです。雨水が中に入らないように下から1/3ずつ重ねていきますが。平板も真ん中が少し反るようになっていて接合部に雨がなるべく入らないよう工夫されています。上部までそうなのが河北門の復元での特徴で、菱櫓のときは下部だけだったそうです。鉛と相性のいい胴のクギで止めていきます。
丸瓦の梅鉢紋が加賀藩の証。上ではＴＶカメラがにらんでますw。
鬼瓦を加工しているところ。実際に触らせてもらいましたが２mmとはいえ鉛は非常にやわらかく、またよく伸びます。そこで鬼瓦も表面に鉛を打ち出し加工。若い職人たちが丁寧に打ち上げてます。時折先輩の厳しい指導がw。


正式には剣梅鉢紋の加賀前田家の家紋。内側の剣の再現は難しいようですが、ベテランは手早く披露してくれました。

ここでまた突然のことが！　横で取材してたＮＨＫの若い女性レポーターが、僕にマイクを向け「感想はいかがですか？」と抜かしましたw。
「屋根がもうほぼ鉛瓦で覆われ、とても壮観でした。地元の誇りですから、完成がもうじきのようでうれしいですね。」みたいなこと言ったはずなのに、適当に切られアナウンサーの声とかぶって何言ってるかわからんくらいになってましたが、なんとまたＮＨＫに出てしまいましたよww。蒸し暑い汗で首周り濡れてましたがw。
石川テレビではカメラを構えてるところを撮られてるし、やっぱり今年もマスコミづいてますな～。

平瓦用の鉛板です。特殊に胴とかを混ぜた合金で貴重な材料で高いので、形を整え端を切ると、捨てずに再利用してました。

河北門は、そのほぼすべてが覆われてて、その他の工事現場がなかなか見えないんでザンネンですが、土壁の斑直しが終わった今年後半、白漆喰塗りのときにまた公開されるでしょうか。

後半は石垣加工現場を直撃です。

旧国鉄色「雷鳥」485系10編成、完全紹介！！

この週末は金沢百万石まつりだったけど、土曜のパレードは仕事で全く見られませんでした。なんで今年のレポートはありません。そこで今日は先日来の485系旧国鉄色「雷鳥」縮小退役開始を前に、今までで撮った10編成を紹介しましょう。
まずはA01編成。大阪方先頭はクロ481-2001。
ＪＲ化後の改造で出現した先頭パノラマグリーン車は「スーパー雷鳥」運用。681系登場後は「しらさぎ」にも投入されましたが、いずれも当時オリジナル塗色。そして683系が「しらさぎ」導入された2003年以降に「雷鳥」運用に収斂されて、ここで初めて旧国鉄色に塗装変更されました。
A2編成のクロ481-2002。種車はサロ489-1006。つまりパノラマグリーン車は元々中間車両のグリーン車からの改造で充当されています。一両を除いては。
なぜかヘッドライト周辺部の溶接が甘くて？赤色２号の塗装が剥げかかってるのが多いんですが、A2編成は塗りなおされてました。
A03編成のクロ481-2003はよく見ると剥げたままです。
グリーン車を表す「ロ」はイロハのロ。旧２等車というわけで、「イ」の１等車は廃止、現在の普通車「ハ」は旧３等車という意味。グリーン車は座席列ごとの小窓が特徴なのがわかるでしょうか。
A4編成は金沢方９号車クハ481-322。パノラマグリーンはA01からA6編成の大阪方に組み込まれています。金沢方は非貫通の高運転台タイプに統一されてますが、その形態は一部貫通タイプが改造されたのもあります。A2編成は貫通扉が埋められ、特急を表すクチバシのようなTマークも塗装というありさまです。
A5編成はここ数ヶ月に撮りに行ったとき、日中によく出会ってました。一番元気そうに見えて、２年後いっぱいまで活躍してくれそうな気がします。手取川橋梁で撮る金沢方先頭はクハ489-702。現在の10編成は481系から489系、「きらめき」「しらさぎ」などいろんな経歴から寄せ集められた改造編成です。
A6編成のクロ481-2101は、写真では見えませんが残るパノラマグリーン車の中で唯一、サハ481が種車の改造。つまり普通車だったことから側窓が大型タイプです。
10編成それぞれも、皆全く同じでなく、見るところによって瞬時に区別がつけられるのもおもしろい点です。
A7編成の金沢方クハ489-604。A7からA10編成は両側とも高運転台。A7編成のこれは貫通扉を外側から大きく溶接。なんだかブルドッグみたいな顔してませんか？




A08編成は唯一最近逢えなかった車両。２年前の小松駅でのヒトコマ。旧急行色にリバイバルされている475系とランデブー。大阪方のクロ481-2302は非貫通タイプ。




A9編成の金沢方はクハ481-228。唯一貫通扉の改造が原形に近く、今も開けそうですがそうはいかない。しかしなにしろ485系の貫通扉の運用は、国鉄時代の全盛期にはついに使われなかったという事実もあります。
左目のタイフォンカバーが開いたままなのが気になりますが、このあたり、早期の退役も予感させるんですが・・。
最後のA10編成は大阪方クロ480-2301。A7からA10編成の大阪方非貫通クロは、パノラマとは逆にA7～A9がクハからの改造。このA10編成が唯一サロの先頭車改造のため小窓が並んでいます。しかしいずれもスーパー「かがやき」「きらめき」時点でクロ改造された３列ハイグレードグリーン車。雷鳥のグリーン車に乗るには、パノラマか３列シートか、の豪華な選択肢があったわけですね。

さて今月に入って、いずれかの編成が運用撤退したはずです。来月にも683系4000番台のサンダーバード運用増備があり、さらなる雷鳥置換えが予想され、この伝統的な赤２号・クリーム４号の車体に逢える確率はどんどん減っていきます。再来年３月の完全撤退を前に、これからは時折「乗り鉄」にもチャレンジしていきたいです。

北陸鉄道「ラッピングバス」もコンプリート！！

金沢市内を走る北陸鉄道の路線バスに、去年から初めてラッピングバスがお目見えしてたんですが、計10台、見かけてはいてもすべて撮ることはできてませんでした。
しかしとうとう最後の「名鉄エムザ」バスをこのたびゲット！485系もそうですが、なんでもいつも中途半端になってました。しかし最近はなんとかコンプリートすることも増えてきたんで、これからなにかに生かしていきたいですねw。

毎朝の通勤時に寺町通りで、今までコカコーラバスとすれ違ってましたが、６月１日からのたぶんダイヤ改正で、待望の「名鉄エムザ」バスと遭遇。シャッターチャンスを逃すまいと毎日心の準備をしてました。もちろん危険なんでちゃんと車を停めてから撮ってますw。
これで全10種、「星稜」「北陸大学」「金沢学院」「北國銀行」「北國新聞」「金沢フォーラス」「コカコーラ」「もりもり寿し」「ＮＴＴｄｏｃｏｍｏ」そして「名鉄エムザ」です。景観に配慮を求められる金沢にしては珍しく、こんなラッピングバスも最近になってようやく出現してきました。みなさんも金沢の街中を訪れた際にはぜひ探してみてください。

やっと逢えたA03編成！

いよいよこの日を迎えました。平成21年６月１日は、485系国鉄色特急「雷鳥」の、現役10編成の削減が開始される日です。
約40年に亘って全国津々浦々の国鉄線の特急需要を担ってきた、交直両用60・50Hzの３電源対応車の、当時からのカラーリングを残す最後の活躍の場が、この北陸本線「雷鳥」でした。
683系4000番台のサンダーバード営業運転が始まり、押し出されるように既存の681系などが「雷鳥」運用に就くため、485系の置換えとなるわけです。これから約２年かけて、10編成すべてが退役させられる予定です。６月にはまず２編成が除籍させられる可能性があり、５月中にどうしても全編成を撮っておきたかったんですが、この週末はあいにくの天気、土曜に１往復撮った後雨が降ってきて撤収。
しかし北陸新幹線工事で埋蔵文化財調査もスタートし、視野と駐車を確保できる踏切撮りもそろそろ危うくなることもあり、最終日の31日夕方、雨上がりに思い立って最後のA03編成を求めて車を走らせました。
出かける前に時刻表を見て、日曜運転の夕方便、雷鳥42号を最後に賭けて、急いで米永踏切に向かいました。
そしたらなんと！　やってきたのは待ち焦がれていたA03編成そのものでした！！
大阪方パノラマグリーンのヘッドライト周りの塗装は、痛んだままなのでこれも先行置換え対象のひとつかも知れず、今日やっと逢えたのは天啓かも知れません。
冷たい風に急いで来たのでＴシャツ一枚では寒かったですが、そんなのも吹き飛ぶくらいホットになりましたw。これでとうとう10編成すべてを撮影できましたよ。近いうちにそれらを並べてご紹介します！

３年目の南運動公園のバラ・・・。

土曜は曇り空でしたが、午前の金沢城の後、車でさらに撮りまわりしましたよ。
金沢南運動公園のバラ園もそのひとつ。撮ったのは今年で３年目になるけど、今がちょうど盛りで人も大勢でした。
そんなに広くはない園内に色とりどり、いちいち名前も覚えきれないほどたくさんの品種であふれてます。
しかしまず、そんな幸せな雰囲気に緊張感を走らす来訪者が。堂々のビッグなスズメバチです。10センチはありましょう。目の前数十センチのとこにいるのに、とりあえず撮ってから離れましたが、人が手植えした花壇とはいえ、自然の環境は俺様が主役とばかりに飛び回ってましたが、幸いに他誰も気づいてませんので、多分刺されなかったでしょう。無視してれば案外に攻撃してきません。
気を取り直して撮影を続けましたが、どうにも人工的なのか大味なのか、花花しすぎてて正直感動があまり沸きません。３年目ともなると飽きたんでしょうか。
どんよりと曇ってて明かりが弱く、鮮やかさも現れてきません。


花を撮るのは上手くはないですが、もっと自然の山とかに場数を踏まないと、本当の美しさが見えてこないのかも知れませんね。そういうところは行くだけでも大変です。



マクロレンズを持ってくるのも忘れたんで、望遠にしてブレもあるでしょう。どうも乗ってません。
家族連れもいますが老夫婦が多いですね。写メやコンデジで撮られてますが、それでもピュアな感動を収められてる様子で、なんだか身が入らない自分に疲れてそそくさと退散することにしましたw。
これから夏に向けて、草花や動物が生き生きとしてくる季節。もうちょっと腰をすえてそういったものの感動を受け止められるようにしたいと思います。

金沢城の各工事現場、今日のレポート

久しぶりに金沢城、宮守堀（いもりぼり）復元工事現場に来ました。ここでは、堀の兼六園側の端にあった櫓、鯉喉櫓（りこうやぐら）の土台であった石垣の復元積み増し工事が進められています。
明治末期に石垣上部が取り崩されで埋められ、６年前の発掘で発見された後、上部の石垣約240個は近くに展示されてました。このうち約200個を、今回の積み増しに再利用します。
写真の石垣にスジのように見える部分がわかるでしょうか。先年までその下は土で埋め戻され、今回以前の発掘した深さまで改めて掘りなおされました。
これが再利用する石垣の石材です。６月下旬から積み増し工事を始め、先ほどの高さからさらに３mほど高くなる予定です。
広坂という、21世紀美術館や兼六園の入口になる金沢の観光の中心部。そこに突如巨大な石垣の威容が姿を現すことになるので、新しい名所になるのは間違いないところ。
そのすぐ脇の、宮守堀、水堀化工事現場です。向こうの土壁の奥が鯉喉櫓台石垣になります。
だいぶん工事が進みました。この様子では、このむき出しの底部が堀の底になるようです。向こう岸の芝生を貼りつけてる面から想像すると、とても浅いですね。こんなもんなんでしょうか。
首を右に振ると。実際の宮守堀はもう少し長く、旧消防署跡地近くまであったはずです。今はその手前を道路が横切ってるんで、社会資本を優先にしたんでしょう。
この水堀化復元は来年３月ころ完成予定。対岸の旧県庁の再利用工事とあわせて、来年度には新しい金沢の顔になる予定です。
さて城内を進むと、玉泉院丸ではもう埋蔵文化財調査の掘り起こしが始まってました。玉泉院とは二代前田利長の正室、織田信長の娘「永」のことで、利長亡きあとこの地の御殿に住んだことから玉泉院丸と称し、玉泉院亡き後は大きな泉水のあった庭園であったとされています。
多様な石垣群を借景にし、辰巳用水の水を引き入れたとする伝説の庭園の遺構を解明し、北陸新幹線開業前に暫定整備を目標に進められる埋文調査。都度の見学会などがとても楽しみです。
河北門の工事の様子も見学しようと三の丸に足を進めると、先日から報道のあった石垣の雑草取り清掃の様子に出くわしました。この時期一気に伸びる雑草も、そんなに目に付かないと思ったら、こんな努力が裏にあるんですね。お疲れ様です。


河北門復元工事の上屋の中に入ってきました。もう鉛瓦の葺き工事がここまで進んでいます。
前回ＧＷ中に見た屋根板は、その上に瓦を敷くんじゃなくて、半円形の棒を間隔を置いて這わして、その間に鉛板をはめているわけです。

ここでは金属を扱うので、板には平気で釘を打ち付けてます。大きく平たいタガネのようなもので鉛の形を整えていました。





このあと、半円形の棒状の板にも鉛を這わせて完成です。先端には加賀前田家の梅鉢紋があしらわれています。

６月中旬の見学会が楽しみです。
この後、夏に向けて土壁も斑（むら）直しが進み、今年中には白漆喰に壁面が覆われるでしょう。

485系を今日も追う☆

23日は仕事のあと再び鉄撮りに。北陸新幹線白山総合車両基地の建設予定地になる、白山市米永踏切に来ましたが、前回ではただの空き地だったところに、もう工事の鍬跡が入ってました。
ここら一帯は先日の試掘で、弥生－室町時代の集落や館跡など１０ほどの遺跡が集中し、文化財保護法に基づく発掘調査が必要なのがわかりました。
開業前倒しも議論される中、この埋文調査がいかほどの支障になるのか見当がつきませんが、工期に影響を与えないようにと、来年度までに同時に複数箇所の発掘を実施するようです。
米永踏切の両側では、すでに写真のように掘り起こしが始まってました。
北陸本線のここ周辺は北東－南西に直線が続くエリア。田圃を突っ切ったレールはホントに地平線までまっすぐでした。
工事や発掘が始まり、もう今年しかじっくり踏切で撮り鉄してる余裕はなさそうですね。



ここでやってきた485系はA2編成でした。あとA3編成の撮影で全10編成完了するんですが、なかなか遭遇できません。
このA2編成クロ481-2002はヘッドライト周辺の塗装が上塗りされてて、


さらに金沢方クハ481-801は貫通扉を改造して、特急車先頭を表すくちばしマーク（Tマーク）はペイントなんで、なんだか退役第一号のような気もします。




今日は雨も予報されてましたが、まだ雪に白い白山の山頂が顔を覗かせてました。
石川県内の北陸本線沿線を高みから雄大に見守る姿です。北陸新幹線金沢到達列車の愛称は「はくさん」しか考えられないのをわかってもらえるでしょうか。


ちょっと足を伸ばして、旧美川町の手取川橋梁まで来ました。ここも鉄のいい撮影スボットです。
西側の空も晴れてきて、明るくすがすがしい空気になってきました。線路をはさんだ対岸に先客があり、僕はこちら側に構えましたが、
ははぁん、そろそろこいつが来る時間。そう、トワイライトエクスプレスです。しかし調べてなかったのか、僕に確認に問われました。土曜だから大阪発があること、金沢着時間から逆算してもうそろそろやってくることをお教えしました。
僕は長編成はこちら側がいいと思いましたが、この後の485系には対岸から撮ることにします。
確かに憧れの車両、トワイライトEXの寝台客車ですが、しかしコンデジでどこまでよく撮れるもんでしょうか。しかもそんなに接近して。
こちら側には子供づれもいらっしゃいました。この直後の貨物列車もすきそうです。


直後の貨物列車が通過するのを知ってたようで、地元の方なんでしょう。小さい女の子が手を振って喜んでます。貨物に感動を覚えるとは、将来がとても楽しみな子ですねw。
EF81129の牽引するコンテナ車には、空きがだいぶ目立ってました。この時勢で貨物がかなり減ったもんなんですかね。
撮影場所を転じるのに鉄橋をくぐってたら、上りの485系通過に間に合いませんで、やむなく下のアングルから撮ることに。車両NoからA1編成と知れましたが、こんな珍しい写真もたまにはいいんじゃないですか。ちょっと贅沢ですね。


空もかなり晴れ渡ってきたら、遠く獅子吼高原から、パラグライダーがいくつも飛んできました。鶴来のレジャースポット、獅子吼高原はパラグライダーのメッカとして、全国から愛好者がやってきます。
気持ちよさそうですが、下になにもないのは結構怖そうですね。列車が鉄橋を渡るのとシンクロして撮れなかったのはザンネンです。







お目当ての、485系雷鳥はザンネンながらA5編成でした。
今日はこれを最後に帰るとします。なかなかA3編成にめぐり合えません。




これは来週末も晴れを期待して撮りに来なきゃいけませんね。いきなり全廃ってわけじゃないですが、６月１日からまず２編成が退役させられそうです。そして２年後の３月には全廃が待っています。他地区へこの国鉄色のまま転属されればいいですが、にしても短編成化されそうだし、余剰気味でもあるのでこのまま廃車が濃厚のようにも思われます。
悔いのないように追っかけていきたいです。

485系の雄姿、金沢駅撮り☆

さて金沢駅へ戻ってきました。次の雷鳥がもう入線して、折り返しの出発を待っています。A4編成です。
ライト周辺の赤い塗装がはげて痛々しいです。なぜ塗りなおさないのかフシギに思ってましたが、あと長くても２年で退役となると、ほおって置かれるもんなんでしょうか。

真横からのアングルはこうです。走行中を真横から流し撮りはなかなか難しいもので案外この図はあまり撮ってませんでした。金沢駅ホームは暗いから駅撮りに適さないので、今度じっくり撮るロケハンに悩みます。小松駅も高架構内になってしまいましたしね。
うっ、サンダーバードの乗務員交代の儀式ですね。この日は４月29日。多分新年度から運転業務に就く若手運転手に、指導員が同行して監督してるようです。二人ずつのペアで乗り降りされてました。ういういしさと、りりしさが同居しててなんだかかっこよかったですよ。
さっきのA4編成では、なんと女性運転手が指導を受けてました。あっ、目？が合ってしまいましたw。
見た目にも若い女性運転手に、いまさら485系の運転指導をしても、とは思っちゃいますが、少なくともあと２年は運行するんだから今必要と言えば必要ですがね。ここでは二人掛りで後ろに付いてました。
さて、雷鳥の出発です。発車時に、ホームで子供連れが運転手にバイバイと手を振ったので、笑顔で応えた女性運転手の顔が、連射のコマの中でずっとほほえんでたのがなんだかうれしいですね。
485系（に限らないけど）が注目の車両だ、という意味も含めて、列車運転手に誇りを持ってもらった瞬間のような気がするのはおこがましいでしょうか。
A4編成金沢方クハ481-322です。
来月から減らされる485系国鉄色に対して、今月末から撮り鉄が鈴なりになってしまうでしょうか。それまでに、いい撮影スポットを手に入れたいですね。なかなか県外に行けはしないので、石川県内だとほぼ直線が多いですけど。
トップ画像も485系に変えたほど、思い入れは深いので、また撮ってきましたら、おいおいアップしたいと思います。


ではでは。

485系を追いかけよう！

では朝から、金沢駅から「雷鳥」485系10編成撮りつぶし？いたしましょう。
金沢車両所から入線してきたのは、A5編成の481-2005。大阪方がこのようにパノラマグリーン車なのはA01からA6編成まで、A7～A10編成はノーマルの非パノラマ。


スーパー雷鳥時代やその後しらさぎなどにも運用されたときはオリジナル色に塗装されてましたが、しらさぎもすべて683系に置き換わった後、国鉄色に再塗装されて雷鳥運用に就きました。



金沢駅のホームで出発を待つＡ５編成に、写メで撮るギャラリーが引きもきりません。北陸本線にはこのクリーム４号・赤２号の車体を追っかける撮り鉄が今日もどこかで出張ってることでしょう。



複雑な金沢駅小松方構内路線を左にくねくねと渡っていった先に、「北陸」の14系客車が待避線で休んでいました。14系と485系のランデブーは金沢車両所を除くとこのとき以外にはありえません。金沢を境に東西で運行が別れるからです。


さて走行中の雄姿を撮るため、今度は西金沢駅に向かいました。構外の駐車場からいいアングルでキャッチするためです。
先にこの「雷鳥」を淘汰する張本人、683系サンダーバードが通過。あれっ？おかしい、右目が開いてませんよ。ヘッドランプの整備不良です。こんな点検もせずに運用に就かせるなんて、メンテックはいったい何をしてるんでしょうか！
ＧＷ初日からこれでは、ＪＲ西日本の安全思想が疑われるのもムリはないです。
気を取り直して、やってきたのはA7編成、クロ481-2301です。こちらは大阪方非パノラマ。





金沢方はクハ489-604です。貫通扉を溶接している、ちょっとみっともない顔になってます。
これで撮ってないのはA3編成だけとなりました。６月１日から運用が外れるのが、何番編成なのかわかりませんが、何とか残り少ない週末に追いかけてみたいと思います。ああそう、撮るだけじゃなく、最後に乗ってもみないとね。梅雨を前に、天気も心配なところです。

金沢駅に入る車両たち☆

北越485系が入線してきました。先頭グリーン改造車なので、厳密に言うとクロハ481系1000番台、ということになります。これら「北越」運用車はＪＲ東日本新潟車両センター所属。旧上沼垂色ってわけで、これに乗って新潟県の青海川駅周辺もまた撮ってみたいですね。
知る人ぞ知るですが、同じ日本海側で金沢－新潟間は近いと思われるフシがありますが、なんと金沢－名古屋間よりまだ50km以上遠いです。だから新潟も気軽に行けません。確実に晴れる日を見越して、充分なロケハンの上で臨みたいですね。


しらさぎ683系の入線と、能登の489系が金沢総合車両所へと引き上げていきます。上野では夜行に就く前の夕方に、北関東への帰宅ニーズの利用にホームライナーとして快速運転しています。しかし金沢ではゆっくり晩まで休みます。そのため日中の金沢総合車両所には、２編成半の489系ボンネットと出会えますよ。
車両所への引き上げには、ＪＲの運転士が運転しないって知ってますか？
関連子会社のジェイアール西日本メンテックの社員が運転します。運転席に作業服を着てる人が見えますか。メンテックはさまざまな駅業務をＪＲから委託されていて、深夜の改札業務をしてる中年？女性とかも実はメンテックの方のはずです。最終のはくたかで帰ってくると、女性だとなぜだかホッとするのはどうしてでしょうww。
そのはくたかが入ってきました。北越急行所有の681系スノーラビットがはくたか３号として今朝の任務に就きます。
北陸新幹線が開通したらまず、この列車は廃止の憂き目に会うでしょう。北越急行には重荷だから、ＪＲ東日本とかに譲渡するでしょうか。まぁなんやかやと、20年近く就役するわけだから、充分償却は済むでしょうが。
このフォルムもいつまでも新しいわけではないですね。サンダーバードとして登場した白い681系は鉄道模型としても購入してあり、まぁ全然走らせてませんが、最初はかなりかっこいいと思ったのに、今はどうってことないですね。それより北陸新幹線に新型車両がほしいです。賛否はあるけど、僕は水戸岡さんにお願いしてもいいと思うけど。
さて金沢駅のホームに降りてきました。これから485系の駅撮りとかするつもりで。
北越急行のスノーラビットが発車を待ってます。するとこの５番線で、へんなことに。小松方面の普通列車に、ふたつの419系が。583系を改造した両車が、左は妻面を運転席に改造した、このように２タイプがあります。どれも３両編成で、同じホームに２編成並んでるってわけ。
結局左の妻タイプが先に小松へ向けて発車していきました。次いで右の車両も出発。こういうこともあるんですね。

じゃあこのあとは、485系国鉄色をたっぷりとお届けします。

早朝の金沢駅の始まり☆

さてＧＷに入る４月29日に、683系4000番台の見学会にあわせて、早朝から金沢駅へやってきて夜行列車の撮り鉄にいそしんでました。４月は「鉄」をかなり撮ってて、ＧＷにまとめてアップしようとしてたんですが、ＰＣが逝かれてしまったんで今になってしまいました。
トップ画像も６月より順次去り行く485系を偲んでかっこよく作り変え、しばらくは鉄道ブログとしゃれ込みましょうか。
もう具体的な時間は忘れてしまいましたが、たしか４時半に起きて金沢駅の立体駐車場「時計駐車場」の屋上に停め、そこから富山方を望みます。この日は快晴の予報でしたが陽はもう高いとはいえ６時前の早朝はまだ肌寒く、ウインドブレーカーを着てても冷えて、この後の風邪引きさんになる原因になったかな。
北陸新幹線の高架は遥か富山県境までもう繋がっています。６時になるころまず青森から日本海縦貫の寝台特急「日本海」が
南下、続いて上野から金沢終着の「北陸」がやってきました。東海道スジの「富士・はやぶさ」が廃止、いわゆる"ブルー"トレインは残り４列車となってしまいましたが、そのうち二つが相次いで早朝の金沢に一日の始まりを知らせてくれます。


これはとても貴重なことと謂わざるをえません。上野での３列車は時間が離れているからです。しかも秋冬には暗いうちになるので、これから晩秋までの季節、このシャッターチャンスを得られるのは金沢ならではですよ！
曲がりなりにも近代的な金沢駅周辺と、昔ながらの寝台列車はミスマッチとは言えない風情があります。願わくば高架のコンクリ上に乗っかる北陸新幹線が開通しても走り続けてほしいですがね。
「北陸」入線直後、今度は夜行急行「能登」がまだヘッドライトを照らしてやってきました。金沢から上野へ向かう上りでは、約10分差で「能登」が先ですが、下り金沢着では「北陸」が先です。現在では同じルートを、毎日つかず離れずで仲良く連れ添う貴重な両列車。
ボンネットタイプの旧国鉄色旧特急編成は、この「能登」運用が通常運用の最後の砦である489系です。金沢総合車両所に３編成半（９両３編成と、波動用７両編成）あります。
正月に久しぶりに乗りましたが、やっぱりなかなか眠れませんね。オール座席はしんどいです。
そして夜行列車たちの入線をまるで合図に、一日のスタートとばかりに各列車たちが続々と入線してきました。
３km先の金沢総合車両所から始業に就くものや、富山方面から乗客をすでに乗せてきたものなど。いよいよＧＷの始まりですね。
ヘッドライトでわかるように、この３編成ともこちらに向かってるんですよ。

つづく

金沢「神明宮」あぶりもち神事

16日はじっくりPCを触ろうと思ってたら、前日母親が入院してしまいました。腸炎で微熱がずっと続いてたってことで、大事をとって一週間くらいなんで大丈夫と思いますが、まぁ高齢だからだいぶ弱ってましたね。これ幸いと甘えの部分もあるでしょうがw。それでちょうど行こうと思ってた神明宮のあぶりもち神事に見舞い前に訪れましたよ。
金沢五社のひとつで、室生犀星で有名な雨宝院のすぐそばにある「神明宮」では、毎年５月と10月の15・16・17日に「あぶりもち神事」というのがあります。悪事災難の厄除けとして、300年以上の歴史がある全国唯一の神事で、四角く小さく切った餅を御幣のように串に刺して、玄関の高いところに供えるお守りとして、また火にあぶって食べることで、一年の厄除けを祈ります。
中原中也の「サーカス」の舞台だったり、樹齢1000年を超える大けやきがあり普段は神聖で静かな空間の境内も、前田利長が始めたというこの神事の期間は、早朝から大勢の参拝客でにぎやかです。10時前なのにあぶりもちを買い求める人の列が早くも長蛇に。
一人で家族分など何十本も買われる方もあり、この裏では氏子のおばさまたちが待たせないよう一心に大量の餅を焼いてました。飾るほうはこのように、焼かないまま神棚に飾ったり玄関につるします。
僕も病気の母のためや、永いことそう遠くない場所に住んでるのに祭りのときに来てなかったんで、いっぱい買い込みました。
買った人には小さい焼きたても振舞われ、これは生姜だれが利いてておいしかったですね。


正月の左義長の、金沢での始まりもここからだったそうで、金沢城内の注連縄などは、寺社奉行立会いでここで焼かれたとか。
元和年間の伊勢踊りは、江戸の神田・浅草の三社祭に匹敵するほど盛大に、犀川大橋を渡って金沢城まで練り歩かれたといいます。今はまったくの街中で、そんなよすがは感じられないほど境内も狭くなってしまいました。
行列が拝殿の上まで連なってしまいました。僕はまだ早めだったんで10分くらいの待ち時間で済みましたが、伝統と祈りを大切にする方たちが廃れず多くいらっしゃるのはうれしいですね。



さぁチャリで自宅に戻って早く病院へ行こうと思いましたが、目の前に模様替え完了した犀川大橋の勇姿が。そういえば、銘板の塗装も終わって掲げられたんでした。中央上部に燦然と輝く「橋大川犀」の文字。



縁取りにきらびやかな金沢金箔が施されました。しかし橋そのものは国道上にあるので国の管轄、もしくは石川県だと思うんですが、この金箔にした費用は地元住民が負担したといいます。そういうとこもオールラウンドで官庁が負担してほしいものですが、なにかオプションすると決まって地元に重荷がかかってきます。新幹線にしたってそうですよね。
さぁ、病院へ急ぎましょう。

復活！金沢レポート

長いことごぶさたしました。実はＰＣが壊れて、ＧＷ期間中新しいマシンの構築やリカバリーに追われて時間がとられてしまいました。思わぬ出費で結局どこも出かけてません。やっとこの週末になってＰＣ設定も落ち着き、ようやくブログ再開です。
ハードディスクが突然クラッシュして、大事なデータがすべてパーになって、やむなく新しい筐体を買いました。Core2Duoは初めてで、なにしろ調べたら６年ぶりの購入だったからSATAも初めて。XPもそろそろ買えなくなるんでちょうどタイミングはよかったですが。早いマシン環境を得るのに潮時だったんでしょうが、ハードディスクのリカバリーに新マシン以上費用が掛かったんでどこも出かけなかったのに散々な散財です。当分身動き取れないでしょうねw。
それでその間、４月からのブログへのトピックがいろいろあったのに載せられなかったんで、これから順次お伝えします。
ＧＷスタートの５月２日には、氏子である石川県の県社「石浦神社」の祭りに奉賛金を納めに、次いで金沢城の河北門工事の現状を確認に行きました。

もうすでに二の門の櫓には屋根板が敷き詰められていて、壁には荒壁土塗りの下地がもう完了してました。あっという間ですね。今年度末には完成の目標なんで、ちょっと目を離すと進捗が早いのが驚きです。



白木の瓦板です。この上にさらに鉛板を貼った瓦が乗っていきます。軒付には銅版が貼られています。





土が塗られている壁がよく見えるところまで降りてみました。塗るための土は荒壁土といってワラなどを漉き込み、１年ほど発酵させたものを使います。乾燥すると当然こんな割れ目ができるので、この後割れ目を埋め込む斑直し（むらなおし）という作業があり、ぶら下がっている縄は下縄伏せ込みと言いそのときに伸ばして埋め込みます。
一の門へ通じる土塀の屋根部（あるいは一の門）は土居葺きが完了してました。たしか能登ヒバを薄く裂いた板を使ってたはずです。
このように木地がまんま見えているのもわずかな間だけなんで、これからも毎月ちょくちょく見学に来ないといけませんね。そういえば、宮守堀（いもりぼり）の水堀化工事で、喉鯉櫓台（りこうやぐらだい）の石垣を発掘当初の下部まで掘り下げる工事が始まりました。さらに発掘済みの石垣の積みなおしで、広坂側に高台となる石垣の威容がもうすぐ復活します。堀を掘り込んだ残土は、城内の新丸広場に積み上げられ、起伏を残した広場に再整備するというのでそれも面白いですね。
まだまだこれからも逐次工事の様子をお伝えするのでこれからもよろしくお願いします。

683系4000番台試乗見学会レポート ２

さて車両を出て先頭車の顔を撮ろうと前に出ると、子供たちと金沢駅長、4000番台との記念撮影の行列になってました。ん～、今日はまぁ仕方ないか。多くの子供たちが、電車好きになっていっぱい旅行してくれると、日本の将来のためにもなるしw。けど子供たち、何が新しいのかわかってるのかな～。
外観は従来の683系2000番台と基本的にはほとんど変わらない。下部の車両ナンバーもプレート式でつまらない。今日はいちおうこの第一編成全車両のナンバーを記録しました。
僕ら物好きがよくよく見比べて4000番台と認識するには、ナンバー以外にパンタグラフがシングルアームということと、先述したように各車両の大阪方が乗車口、そしてなにより９両固定なんで６・７号車間が運転台じゃないってこと。
車内見学のあとも撮り鉄に限らずたくさんの人がホームで撮影中。あっ、下りトワイライトエクスプレスの入線時間だ。７番線ではトワイライトグリーンのEF81103をみんなで取り囲んでしまってるw。
4000番台はこちら９号車は増結可能な貫通運転台なんで、見た目正面からでは区別できない。営業運転前なのに、毎日試運転してるから早くも汚れが目立ってます。この正面ののっぺりしたデザインなんとかならんのかなぁ。
ＧＷにトワイライトエクスプレスでゆったり北海道旅行としゃれ込む老夫婦。僕もそのころにはぜひそんな優雅な生活をしてみたいんですが。




トワイライトが出発です。この背中のホーム末端では、行き過ぎるアングルを撮るために撮り鉄があちら向きでダンゴ状態でした。安全には気をつけてほしいですがね。




金沢方先頭のクモハ683-5501。
683系はほくほく線内で営業してるように、設計最高速度は160km/h。しかしサンダーバードの最高運転速度は130km/h。このため現在サンダーバード運用のみの想定なので130km/hに制限した仕様。なのでM車は5000番台にしてるっていうからややこしい。ブレーキ装置を変更するだけで160km/h運転できるらしいんで、気密化工事は済んでるみたい。
683系は3M6T。ＪＲ西日本は1M完結儀装が基本仕様。付随車のTp系には交直流用機器を下部に積載。雪対策にスカートで覆わず、むき出しだけどボックス化することによって付着する雪や氷を剥離しやすくしてます。まぁこれは従来どおり。


６番ホームから１号車側に回りこみました。表面のツヤはやはり新しいからか、テカリ具合がいいですね。この大阪方グリーン先頭車は貫通運転台だけど、ほろカバーが開かないようになってます。資料では準備工事ということだけど、多分増結は金沢方に統一されるでしょう。だったら従来どおり非貫通のかっこいい先頭形状でいいじゃない。まぁ運転台の共通化は必要だったんでしょうけど。
同じ683系のしらさぎが入線してきました。新旧の683系の揃い踏みです。見た目の違いはこの面ならわかるでしょう。
しらさぎは基本５両に３両ずつ増結だから、６両+３両のサンダーバードと共通運用はできません。側面のラインも東海カラーのオレンジが入ってて違うしね。

側面からです。あと事故時にオフセット衝突対策というのも施されています。連結面の切妻面に三角形状のものが装着され、衝突してもずれていくことで、客室の破壊を小さくする工夫です。
まぁそんなことで、見た目にはほとんど新しくなってないのに、これが永年慣れ親しんだ485系の代わりなのかと思うと、拍子抜けというかザンネンでたまりません。ＪＲ西日本のデザインセンスのなさには以前からあきらめも入ってます。
そんなこんなで、６月１日から上りサンダーバード10号・40号、下り19号・49号に置き換わります。７月からは２号・32号と11号・43号にも加わります。こうやって順次増えていく新しい683系4000番台をこれからよろしくお願いします。

683系4000番台試乗見学会レポート １

みなさんＧＷはいかが過ごすのでしょう。僕は暦どおりですがあまり出かけず家でたまった本やデータ視聴してようと思います。
しかし今日だけは金沢駅へ向かいました。朝５時起きで「北陸」や「能登」の到着シーン、485系「雷鳥」を撮ったのですが、それは後日お伝えするとして、メインはこの６月１日から営業運転される、新型サンダーバード683系4000番台の試乗見学会です。15時からということで余裕持って出直したんですが、なんと45分以上前から大勢の行列でビックリしました。駅舎からはみ出して200m先の列に付きましたよ。
ＧＷ初日ということで、ほとんどが子供連れ。よほど告知がうまくいったんでしょう。たかが？新番台で外観は違わないのに、金沢駅内でこんな長い行列は初めて見ました。一般の旅行客など驚かれてましたよ。
はたしてどんな段取りで見せてくれるのか。停まってる５番ホームに誘導されましたが、そのわりには結構ザンネンな案内。９両編成のうち４号車から１号車まで中に入らせてくれたのに、なんの説明もなく立ち止まらないで歩き通して、と言われても、素人？の人には何のアピールにもならないんじゃ？？
４号車は最新のバリアフリー対応。この多目的室（授乳や急病などに利用）をはじめ広い車椅子対応多機能トイレなど、新しいガイドラインに準拠しています。炎検知装置もあって喫煙防止の効果もあります。
そうそう、この６月１日からＪＲ西日本も特急で全車両禁煙になりますから気をつけてくださいね。
普通車のモケットは偶奇数で変えてるのは以前と同様だけど、ＪＲ西日本プランにあわせて青系に統一。頭部もより大きくなってゆったりと固定できる。肘掛下のスライド式テーブルも大きくなりました。



３号車にレディスシートが設けられ、その後ろのトイレは女性専用。
なにしろ立ち止まれないので駆け足で撮影。そして皆さんあちこち見ながらも座ってみることも出来ないんで、僕は事前に下調べしてきたけど、今までの違いとかわかるんでしょうか？荷物棚とかも大型化されましたよ。
車端部の座席には大型のテーブルとモバイル用コンセントが常備されました。ビジネスマンならあえて１番席とかを指定して車内で仕事しなきゃいけないかもですねw。新幹線では当たり前になってきたこういう設備が、いよいよ北陸本線在来線にも忍び寄ってきましたよ。
１号車、グリーン車です。インテリアも木目調になって、高級感を醸し出してます。床のカーペットも今日はビニールシートで保護されてました。ずるいですね。
報道陣もたくさんレポートしに撮りまわってましたが、今日はジャマとしか思えません。


グリーン車のシートです。枕が大きくなってますし、全座席にコンセントが配備されました。あぁ、大阪行くときにしか利用できないんだった。
この683系4000番台は、現サンダーバードの681系を順次置き換え、以前と違い９両固定編成です。もちろん増結は出来ます。２年間で12編成投入され、余剰となった681系は485系「雷鳥」スジにこの夏から順次導入、２年後の2011年３月に「雷鳥」全廃を目論見ます。
１号車の先端、運転室へのドアです。今までと違うのは、この横に出入口があること。号車によってまちまちでわかりにくかった出入口を、大阪方に統一して便利にしました。従来は３・４号車の間に出入口なかったんですよ。


先端まで行ったんで、ほうほうの体で追い出されましたw。いゃぁとてもたくさんの人で、1000人ほども来たでしょうか？

車内はこんな感じ。この後外観編をお伝えします。

485系雷鳥、カウントダウン前に撮る！

先週の日曜は貴重な青空になったので、さらに貴重な485系国鉄色「雷鳥」を撮りに行ってきました。昭和39年東海道新幹線開業とほぼ同時に、交直両用の特急型電車481系が誕生して44年。以来西日本の交流60Hz東日本の50Hzとの３電源対応の485系が全国の主要本線を席巻していました。分割民営化のＪＲを経て、クリーム４号・赤色２号のいわゆる特急型国鉄色をまとっている現役特急は、全国唯一、この北陸本線「大阪-金沢」間を毎日走っている「雷鳥」のみとなってしまいました。
しかしこの慣れ親しんだフォルムにも、いよいよ別れのカウントダウンが刻まれることになりそうです。
先日発表され、今試運転中の683系4000番台が、６月１日から順次サンダーバードの681系より置き換えられ、捻出された681系が、この夏から485系に取って代わって「雷鳥」スジに使用されるということです。現在10編成ある485系が、その「雷鳥」運用すべてに置き換わるのに２年を要しそうですが、カウントダウンのゴングは既に鳴ったと覚悟するべきです。
そこでサヨナラで大騒ぎする前に、10編成すべてを写真に収めようと活動開始です。
まずは先日も来た田中道踏切で、A10編成をキャッチ。現在の「雷鳥」10編成は、A01～A06までが大阪方がパノラマグリーン車。非パノラマのこのA10編成の大阪方クロ480-2301は元〈かがやき〉〈きらめき〉として活躍。小窓が他と違う特徴です。
次のA9編成は金沢方481-228の貫通型。今はたぶん溶接されてると思いますが前部が開くタイプだけど、485系は国鉄時代を通じて貫通運用された実績がありません。
左目にあたるタイフォンカバーが開きっぱなのが気になりますw。


いちおう編成ナンバーの呼称はA09とか表現してますが、スカートに塗られてる編成NoはA9としか書いてないですね。僕の確認ではA2・A6編成も0が表記されてません。3・5・7編成はまだ撮れてないです。



大阪方がパノラマグリーン車のA01編成です。写真は2000番台トップナンバーのクロ481-2001。
パノラマグリーンはＪＲ化後のスーパー雷鳥時代に改造されたグレードアップ。塗色もオリジナル色の白っぽいものになりましたが、スーパー雷鳥が681系化しすべてサンダーバードとなるに従い、先祖がえりした「雷鳥」運用で国鉄色に戻されました。
A01編成の金沢方。クハ481-323です。そういやさっきから松任より南側の米光踏切に来ています。この辺一帯も白山総合車両基地の予定地ですかね。去年までこがね色に実ってた田圃は、今年はもう田植え直前の水が張られてなきゃいけないのに、放置されたままです。今年から工事の槌音がここらに響き渡るのでしょうか。
もちろん485系ばかり追っかけてないで、683系とかも撮ってますが、日中のわずかな時間だと３編成撮るのがやっと。A2・A04・A6・A08編成は以前に西金沢駅や手取川橋梁で撮ってるので、あと3・5・7編成を別の機会にゲットしたいですね。

さくらんぼが満開！！

自宅のさくらんぼの木に今年ようやくたくさんの花が咲き誇りました。１mの棒を植えて苦節６年。何度か枝を剪定しましたが、約４mのりっぱな木に成長し、昨年からわずかな花をつけましたが、今年は見事な白い花さかりとなりました。
ホントにネコの額ほどの庭を自作し、１畳ほどの植え込みにフルーツトマトを豊作したこともありましたが、メインとすべきさくらんぼの木にはなかなか花は咲きませんでした。
この木はさくらんぼでもオーソドックスな「高砂」という品種。ホントは１苗では実が付かず、全く観賞用にしかならないんですが、ただの桜を植えるより、おもしろいかなぁと思って選びました。



さくらんぼの花を見たことありますか？
こんなふうに白い花です。枝からの付き方も桜とはちょっと違って、かなりまとまって一箇所から束になって茎が出ています。
葉っぱの方が先に広がりだして、ソメイヨシノが満開を迎えるころなのに花が見えず、今年もダメかと思ったら直後に一斉に咲き出しました。19日の日曜の写真なんですが、ソメイヨシノよりは遅く、そして長く満開が続いてましたよ。







わずかな季節の一時期だけですが、自宅で満開の花を楽しめるのはいいですね。最近はいろいろと忙しくて、庭の手入れが全く出来てませんでしたが、久しぶりに少しまたイジろうかな。空いてるところはここ数年母にまかせっきりだったんで、自分の知らない草木が生えてます。たいして花や実をつけてないのにw。

金沢の桜を満喫しまっし！ ３

日曜には家の前から犀川の児童会館の公園まで桜を撮りまわりました。
あそこは金沢中から家族連れで毎年たくさん憩いに来るスポットです。車が駐車で渋滞になってもおかまいなし。まぁいいところ？に住ませてもらってますw。

まぁ余計なことは言わず、今年の桜を楽しんで下さい。





























































自宅の庭です。桜とは違ってさくらんぼの木です。高砂という品種で、２本並んでないと実がつきませんが。
これはまず葉っぱが出だしてから花が咲いてくるようで、まだほとんどツボミです。



家を建てたときは１mの棒だったのに、６年でここまで成長しました。去年は花もわずかだったけど、とうとう今年は近いうちに満開を迎えたくさんの花が咲き乱れると思うとうれしいですね。
でも火曜から天気も崩れるとのこと、毎朝どこまで撮れるかチャレンジしてみたいです。

ひがし茶屋街とおわら節はマッチする？

金沢城の後、浅野川園遊会の一環として、ひがし茶屋街で越中八尾おわらの流し踊りがあるというのでやってきました。
去年まで浅野川上に演台を設けて、泉鏡花の滝の白糸を実演してた一大ページェントだったのに、なぜか発展解消といって今年からやらなくなりました。犀川の人間としては一度も見に行けてなかったんで、残念でしたが、今日は珍しく八尾の踊りが見られるので長距離をいとわず歩きましたよ。
実は着いたころ片道の踊りは終わって休憩中でした。しかし狭い通りに大勢の観客が取り囲んで中の様子が見えなかったので、折り返しを期待して先に通りで待つことに。
するとフランソワ・モレシャンさんが前を通ったんで、主催者から呼ばれたなと。しかしＳ氏に訊いたら、誰それ？　って知名度がないなぁw。外人、特にフランス人なんてこんなイベントすごく興味深いでしょうなぁ。
だいぶ待たされたけどようやく踊り流しが前に来ました。一つの組？十数名だけでしたが、一人の謳いと胡弓の寂しげな音色の中、音も立てず静かに踊り歩きます。やっと生をはじめて観ました。こんな踊りだったんですね。意外に動きが早いので、やむなくストロボを焚いての撮影。
八尾は夏の風の盆では全国からたくさんの観光客が行くと聞いてたので、面倒で行ったことがありませんでした。けど案外に茶屋街の景色に合いますね。
編笠を深く被って、どなたも踊る様から美しく見えますw。


ひがし茶屋街のメインルートを西から東へ、約100mを十数分。あっと言う間でした。
主催は北陸中日新聞ということで、告知が偏ってほとんどの方は知らないんじゃなかろうか？ぜひまた来年も期待したいですね。


胡弓、三味線、太鼓とともに、一人の謳い手が「越中で立山、加賀では白山・・」とおわら節を謳います。
さいとうたかをに似たおじさんが一人悦に入って謳ってるのが、なんとも言えず気楽さが出てていいですはんそん。

もう夜も９時半を過ぎて、やっと帰路につきますが、街中は花見客で渋滞。ここから40分かけて歩いて帰ることに。まぁ桜の街をそぞろ歩くのもいいもんです。
浅野川大橋ではおぼろ月夜に夜桜もいい感じで撮影スポットに。僕が撮ってるといつのまにか大勢が撮り出しましたw。

金沢の桜を満喫しまっし！ ２

兼六園は相変わらずたくさんの人出。最近は特にハングルや中国語が賑やかで、おじさんに僕たちもどこから来た？みたいな顔をされてしまった。ジモティなのにw。
園内の桜は人だらけでいいアングルで撮れないんで、卯辰山に面した崖沿いの桜はいい撮影スポットになってます。
ちょっと人酔いしそうだし、夜景の兼六園は飽きてるんで、早々に金沢城へ向かいます。
お約束？の観光写真。背中に夕日を浴びた石川門二階櫓。近いうちにこれも修復のため全体が覆われることになります。今のうちだよ～。




石川門への入口、石川橋の上から百間堀通りを。ここは一年で一番華やかになりますね。
右下の広場は城内なのに、花見宴会の場所取りのブルーシートでいっぱいです。無料で無断で花見のできる城跡って他にないと思うんですがどうかw。

このあたりも、実は僕の周りでは東南アジア系の人たちでいっぱい。国際都市にもう充分なってますね。新幹線が開通したらいったいどうなってしまうんでしょう。




河北門の建設現場も久しぶりです。もう18時なんで中には入れませんでしたが、よく見るとニラミ櫓台には、上に登る階段が設えてました。あれを実際登れるのかイマイチ不明ですが、ぜひ登れるようにしてもらいたいです。あのアングルから撮るのもいいロケーションになるはずです。

このあたりを歩いていると、谷本石川県知事に出くわしました。軽く会釈すると、「おっ、ご苦労さんっ」と、カメラを提げてる僕らに声をかけられました。確かに撮影は骨折りですがねw。人出を視察して廻ってたのか、単に桜を愛でたのかw。


さて今日のメインエベントです。数日前、地元新聞にも載ったこの撮影スポットは、堀の水面にライトアップされた桜が反射して美しく映し出されて注目間違いなしでした。場所に着くとそれの張り紙とかもあって、人が殺到することが目に見えてたんで、まだ明るいうちに三脚立てて頃合をじっと待ってました。
新聞ほどまでは行きませんでしたが、まぁまずまずのできばえでしょうか。








このあと金沢城内のライトアップされた桜を満喫してください。






石川門二階櫓の裏側です。







大手門の石垣と。







そこから見る菱櫓と桜。
ＮＨＫ金沢放送局からいつもオンエアされるアングルもこっちからですよね。





このあと東山茶屋街で越中八尾おわら踊りがあるというので、２人で歩いていくことにしました。

つづく。

金沢の桜を満喫しまっし！ １

長いごぶさたしてました。まぁあいかわらずいろいろありましたんで。先週はまた江戸へ行ってたんですが、データ整理のヒマなく今に至るうち、とうとう金沢でも桜満開のシーズンになりましたので、先に今週末のレポートをお届けします。
土曜午前まで仕事の後、歴史好き友人Ｓ氏とともに小立野寺院群を散策。前田家の菩提寺の宝円寺からです。
前田家の傍系か幼くして逝去した子たちの墓などが並んでいました。おそらく野田山の墓地同様、明治になって建てられた鳥居の後ろに、墓標と小山状の墳墓があり、またよくよく見るとそれを中心に方形のくぼみがあるので、堀を模したか実際に水が湛えられたかも知れません。

墓地には前田家の庇護をうけた絵師、俵屋宗達の墓碑もあり、江戸時代の銘のある墓石や無縁墓と思えるものなども多く、また巨木も平気に由緒ありげの墓に植わっているので、深い歴史の空間を充分に思わせる場所です。


墓地の裏手は源太郎川の流れる木曽坂の谷になっています。小立野台地を削った川の威力がはっきりとわかりますね。





そうそう、桜を撮りにきたんでした。週末の古寺は僕ら以外誰も居なかったのに、この後大阪から観光バスで10数人が乗り込んできました。中に入って住職の話を聞いているので、観光なのかお参りなのかわかりませんでしたが、曹洞宗のことは僕は良くわかりません。

さて天徳院に来ました。有料なんで実はまだ入ったことなかったんです。戸室山から金沢城までのこの石曳きの通りは、天徳院までの参詣道でもありました。昔はもっと寺域が広かったはずで、中に入ってみると想像よりは狭かったかな。
ちょうどカラクリ人形の上演にあわせて入ったらもう時間的余裕はありませんでした。４時半に閉まってしまうとは。
カラクリ人形は正直・・。まぁまだ見てない人のために明言は避けますw。
中はほとんど撮影禁止だったんで見せられませんが、本堂の天狗やカラス天狗、狐の巨大な面などはもっと話題とればいいのに、と思うくらい珍しく赴き深いものでしたよ。

実はとなりの「てんとくようちえん」の扉がひらいてたんで、休みと知りつつ見事な桜に惹かれてグラウンドに入ってきました。
平日はもちろん、休みでも普段なら扉は閉まってるでしょうに、なにか工事関係の人が作業してて、黙って入ってしまいました。おかげで滅多に撮れないシーンを独占です。

ここのところの晴天続きで、一時開花の早い予想がずれてたのに、一気に満開まで進んだのでこの週末は行きすぎたかと思ったけど、丁度いい具合でした。青空もバックにできる一週間連続の晴天は、やはり北陸には珍しい気候で、暑がりには汗ばんでしょうがないですw。
ここは隠れた桜の名所ですね。観光客はもちろん、地元の人でもなかなか遭遇できないチャンスでした。天徳院よりここに感動を覚えましたよw。

つづきは金沢城のライトアップです。

懐かしいあのころを訪ねて。

たびたび旅行の話ですが、先週は母親の誕生日を祝って兄弟とドライブに連れまわしました。僕が幼少のころ住んでたことのある、羽咋と氷見に。
今回は僕の車でずっと運転したんで、こんな長距離ドライブ久しぶりでした。最近は一人で動くことはあっても、長距離は疲れるんで敬遠してましたが、家族と一緒だと気がまぎれて、逆にあまり疲れないことを発見しましたよ。
約40年前に父親の仕事の都合で２年間だけ住んでた羽咋市の家周辺は、10年ほど前来たとき元の家は更地になってたのを覚えてたんで、新しい別の人の家になってたのを再確認。思い出の家の移り変わりを見るのは感慨深いですね。この前で姉とボール投げした写真が残ってますw。
二つ目は千里浜保育所。僕の通った保育所ですが、当時は木造でこの位置はグラウンドでした。以前はこの中を見せてもらった記憶がありますが、最近はいろいろとやかましいでしょうから、前を通り過ぎるだけにします。
そこからすぐ浜辺に出て、観光地でもある千里浜なぎさドライブウェイ。全国でも珍しい、8000mもある車の通れる砂浜です。
そこの公営レストハウスで、母親も勤めてたことがあります。
夏には海水浴客であふれるここも、最近は波の浸食が激しくて砂浜の幅も極端に狭まってしまいました。
以前はこのもう1.5倍はあったと思います。日本海側は波の浸食というか地盤沈下？で国土が減少傾向にあり、太平洋側は逆に隆起で広がる傾向のようです。
この日は予報どおり陽も射してきていい日和になったんですが、やはりまだまだ肌寒いんで、そんな海岸に人出は少ないですね。
波は穏やかじゃない日本海ですが、この辺でサーファーなんて見かけませんよ。どうしてですかね。





「鉄」としては駅も押さえとかなきゃなりません。羽咋駅は住んでたころは何度となく利用してたはずですが、大人になって訪れるときはこうやって車なんで、構内に入ったことがないです。家族連れでなければ駅撮りとかもするんですが。七尾線は本数が少ないので待ち時間も掛かりますしね。
さてそこから１時間ほどのんびり車を走らせて、今日のお泊り、一気に和倉温泉に来ました。和倉温泉駅もパシャっと。ここまでサンダーバードの３両編成がやってきます。関西の奥座敷の風情はまだ健在だからです。どうやら北陸新幹線が金沢まで来てもそれは続けられるでしょう。
宿に着く前に、母の誕生を祝って予約したたケーキを買いに。わが石川の誇る世界的パティシェ辻口博啓氏の地元七尾に、彼の美術館併設のカフェ「ル・ミュゼ・ド・アッシュ」。能登の牛乳と健康卵を使った誕生日用のセゾン・ド・ガトーは上品な甘さとしっとりとした食感で、サスガ世界の辻口、と僕らは大満足のおいしさだった。当人は普段東京に居るはずなんで、実は職人によって当りはずれがある、ってうわさだったけど、翌日の新聞でこの日ここに居て別の旅館で子供相手にケーキ教室を開いてたって。
もしかしたら食べたケーキは当人が作ったものかもw。
自由が丘や六本木、二子玉や八重洲にもお店があるのに、江戸の人たちにはあまり知らない、といわれてちょっとガッカリなんだが。
宿の部屋に着いたら海側のデカイ窓から丁度夕日が見えていいアングルで撮れた。
この季節、このご時世でも加賀の温泉なら閉館もあって厳しい状況らしいけど、ここ和倉温泉はまだまだ強いブランド力があるよう。２週間前のネット予約をしたんだけど、ほとんどの旅館でどんな高いプランでもほぼ満杯。当然例の「加賀屋」でもね。
そしてここ「大観荘」だけリーズナブルなプランが空いていた。湯もビューもよかったんで、まぁ満足してもらえたみたい。
しかしこのあと、カメラのレンズの調子が悪くなって、とうとうシャッターも降りなくなった。先日からシャッターが切れないタイミングがあったんで気になってたけど、まさか壊れてしまうとは。それで翌日の氷見を廻った旅はお伝えできません。５年生のとき半年だけ住んでたんだけど。みんなにも懐かしがってもらえて運転手としては頑張った甲斐がありました。
幸いレンズだけだったんで、本体は20Dのときのレンズを装着して今は問題なく使えます。CanonEF-S18-200mmレンズはすぐにキヤノンＳＳに出して、10日ほどで帰ってくるみたいだけど、どんどん精密になってくるとちょっとのことで繊細なダメージをうけるのかな。

江戸からの帰り、いつもの心象風景とは

さてやっと今月の江戸訪問レポートをラストにします。
二日間フルに動き回って、また日曜の夜の東京駅東北・上越新幹線ホームに来ました。いつもこの時間は、二日間の疲れと翌日早朝からの仕事への想いとで独特の気持ちになります。気重になるだけとは違って、なにがしかナチュラルハイになっているので、どんなに疲れてても帰りの列車の中では眠れません。
まぁそれも、乗り換えありの４時間、という移動時間のなせるわざで、北陸新幹線が金沢まで通じると座って２時間半で終点ともなれば、安心してグゥ～といけるのかも知れません。
その前に、友人Ｍ氏（顔がちょっと見えてる）を送るのにE3系に初めて中に入ってみました。「こまち」だけでなく「なすの」にも運用されてるってはじめて知りました。自由席なのにふっかりしたモケットで、当然２×２席。こんな快適な座席で乗り換えなしで東京まで来れるなんて、秋田の人はうらやましいです。
僕ら上越新幹線では日中なら、オール二階建てのE1系。天井の低い３×２シートでいつも窮屈な思いをして参勤しています。
しかもE4系とともに最速は240km/hなので、二階建て車両は今後の東北新幹線高速化計画からは外れて、上越新幹線のみの運用となりそうです。
僕はわりと好きな車両ですが、北陸新幹線にもまわってくることになるんでしょうか。
結局友人を送ってから、こちらの帰りの便が来るまで１時間以上あるので、夜の新幹線撮りにホームを駆けずり回りますw。
右がE4系。８両基本編成で、連結して16両のときは定員1634人で、高速車両では世界一の定員になります。今はそういう運用はしないようですが。
左は東海道新幹線の700系ですね。14番線ですが、となりの東北・上越新幹線ホームは23番線。これは複雑なホーム工事の経緯でそうなりました。
山形新幹線400系つばさ　ですね。92年にデビューした新在直通運転のさきがけの車両も、今年から順次引退を余儀なくされています。最高速度240km/hで、東北新幹線高速化の構想からはずれ、275km/hあるE3系にすべて譲る予定です。


この車両も乗ったことないですが、近いうちになくなる前に、みっちり撮っておきたかったんでよかったです。





E4系との連結部分。僕もこの前に撮りましたが、こうやって撮り鉄が必ず押さえておきたい箇所ですね。
しかし東北・上越新幹線ホームも、東海道新幹線同様、このようにホーム柵が順次設置されつつあります。安全のためには大事なことですが、やっぱり興ざめですよね。

東京駅の夜です。















N700系。















200系です。東北・上越新幹線の最古参。先ほど引退した０系に近いフェイスを持っています。開業時はどの新幹線もこの顔だけでしたがね。100系と同じ顔をしたものもいます。初登場から25年以上経っているものの、210km/hから240km/hに最高速をアップしたり、さまざまな改造をしてるので、まだまだ走れる現役車です。最近は、最終はくたかに乗り継ぐ20:12とき347号はこの車両なんですが、やはり内装は陳腐化してるのは否めませんね。
毎回乗ってる上越新幹線ホームで、見飽きてる場面ですが、ブログにはあまり載せてませんでしたから久しぶりにレポートしてみました。

都会の喧騒に疲れてしまった？？

ちょっと間が空いてしまいましたが、横浜線からの続き。
八王子から菊名まで来ました。快速だったこともあり以外に時間はかかりませんでしたね。これなら予定どおり表参道に着けそうです。東急東横線に乗り換え。
東京メトロ日比谷線の03系車両がここまで来ていました。ここからさらに東武鉄道の東武動物公園まで乗り入れてます。地下鉄を乗り入れて両側の私鉄の端から端まで、これもまた時間があったら乗りとおしてみたいもんです。
9000系に乗って東急東横線の渋谷駅に到着。これも急行に乗ったんで、結局八王子から１時間強で着けましたよ。
ダブルフィニッシュというつや消しと、コルゲート波板がスタンダード感たっぷりのステンレス車です。
ところで今年は横浜開港150年だそうで、記念事業がたくさん待ち受けていそうです。イメージキャラクターの「たねまる」が車両を処狭しとラッピングしてますね。
東急渋谷駅をいったん外に出て、なにか食べるものを探してたんですが、近くにはありません。このまま、この下の副都心線に乗りたいんであまりあちこち歩き回りたくかなったんで。
そしたら、「いちごシュー」180円を発見。外人も交えてそれなりに行列。時間がタイトになってきたんで、どうしようか考えてるうちに、どんどん列に並ぶ人が・・w。
結局なにも食べずに行くことにw。
副都心線は以前にもレポートしたんでここは意外なものだけ。改札前のコンコースには乗り換え案内のサインが、色分けの大きなパネルで表現。各地下鉄や私鉄をイメージカラーで分けていると、こんなときに便利ですよね。こういうインダストリアルデザインやインテリアデザインは好きで、本当は手がけたいとも思ってたんですがね。
さて表参道に着きました。友人と待ち合わせて某所へ行くんですが、なにしろ相変わらず人で溢れてます。まぁここに限らないんでしょうけど、やっぱり東京の繁華街は人のパワーに気おされて息苦しいです。いつまでたっても慣れませんね。なんだか疲れも感じてきました。

さて街を歩いてたら、なんだか変な行列に出くわしました。新しいファッションスポットなのかも知れませんが、このビルの一室に、これだけの人が一度に入れるとも思えません。こういうのを見かけるだけでも、なんだか場違いなエリアに来たような気がしますw。
おとなしく、鉄道と歴史を追っかけるだけでいいのかも。この後の集まりでもちょっと疲れを見せて元気なくしてしまいましたw。

こちら首都圏205系情報局 joker版

さてやっと８日（日）のレポートです。この日も実は表参道に集まるんですが、時間までまたいくつか鉄道スポットを廻ることにします。
最初は、高架工事の延長をしている中央線。三鷹以遠の踏切解消のため立川まで全線高架工事をしているわけだけど、ここ武蔵小金井駅でも工事の真っ最中。
下り線はもう高架に切り替わったけど上り線はこのようにまだまだ。まぁ路盤は上がってるみたいだけど実質この武蔵小金井以遠は進んでません。目標の2010年度完成まで最長であと２年。1996年から始まった大事業だから掛かる費用や工程もバカにならないでしょう。
この中央線も車両が新しくE233系が揃い、路盤もこうやって更新してるのは、小田急線とイメージが重なりますね。都心はあくなき鉄道工事の槌音が鳴り止まないんで、こうやって時々追っかけてないとガリバーになってしまいますよ。


武蔵小金井駅の先の車両基地。
ここまで来てなんですが、宮本武蔵に子供が居たか知ってますか？実は伊織って養子を迎えたらしいですが、実子はいなかったようです。
以前なにかの番組で宝田明氏が、昔かの長谷川一夫氏から上記のクイズをされたと言ってました。わからないと返事すると、「むさしこがねい」と長谷川一夫が答えて噴出したそうです。しかし劇場のエレベータで、これを毎日聞かされたって閉口してましたw。
西国分寺から武蔵野線に乗り換えて府中本町に。ここで南武線に合流するわけですが、武蔵野線はここを終点にして折り返ししてます。このまま川崎まで行ってもよさそうなのに。



まぁ編成両数や仕様が異なるんだろうけど。205系は山手線のように第一線からの退役グループもあるけど、東京近郊の埼京線・京葉線・武蔵野線・南武線・鶴見線・横浜線・相模線・川越線など、主要衛星線に多く採用され、総両数は1000を越える一大グループ。登場から最長20年を越えてるんで、退役廃車も進むだろうなぁと、この際幾線か撮ってみようとおもったわけで。
左側は武蔵野線の終点待避線。ホームで折り返すんじゃなくて一旦あそこまで待避してから運転手が向きを換える。しかし次から次へとホームに入線してくるから、日中は必ずホームか待避線には居る勘定にはなるみたい。
右は南武線が川崎方向から進入してきた。武蔵野線ホームを囲むように、離れて南武線上下ホームがある。
南武線は６両編成。ちなみに武蔵野線は８両。もちろん多数を占めるわけだが、この日撮れたのはすべてオリジナルスタイルの先頭車。改造タイプの洗練された先頭車は短時間ではなかなか見かけられない。



武蔵野線の車両を管理しているのは千葉方の京葉車両センター。だからか、この府中本町には待避線以外には目立った施設がない。車両も他線からの転用組がほとんどとなってるのは「鉄道ファン」で既報。
このM15編成は転用組？


貨物列車が通りすぎていった。本来の用途目的である武蔵野線の需要は減ってないのだろうか。





さて南武線に乗り換えて立川から中央線と、一足飛びに八王子まで来てしまいました。
ここから横浜線に乗って菊名から東横線で渋谷まで出れば、時間には間に合うだろう。
横浜線は開業100周年だって。偶然で知らなかった。これらはすべて旧山手線の車両。205系は改造車なんかももっと追っかけたいシリーズですね。
では今日の最後に中央本線特急E257系「かいじ」を。
ＪＲ東日本の、ＪＲ後の快適そうな特急車両に一度も乗ったことないしなぁ。甲府の史跡を巡るのも、西からじゃなく新宿からこれに乗ったほうが早いんでしょうね。中央線は八王子以西に行ってないから、それだけでもいつか経験しときたいです。
首都圏往復フリー切符で、行ける範囲の全制覇も目論み中w。

ファッション最先端の地と都会の俯瞰

まだ７日（土）の話なんですが、この日の夕方には、友人と表参道を歩きました。若者には不況は関係ないのか、週末の、今や世界のファッション最先端の街の歩道は、いろんなおしゃれをした多国籍の若い子たちで溢れかえってました。
場違いを身にしみて感じたんだけど、せっかくだから少しでも関わりがあるんだよってとこを示そうと思って、取引先のショップを訪ねることにしました。裏通りの住宅地に入ったところの一角に、あったありました。大阪の封筒メーカー、ハグルマ封筒さんが運営してる、ウイングド・ウイール。
素材にこだわった封筒・カード・便箋を扱う手紙用品専門店。最初アンテナショップのつもりだったのが、その卓越したファッションセンスもあって口コミから広まり、奥まって目立たない立地なのにいつもたくさんの若者でいっぱいだって。しゃれたデザインとフォーマルにもふさわしいことから、ブライダルを控えたカップルが招待状や案内状などのニーズも高まってる。この日も野郎２人で訪れたのに、わりと狭い店にはそんなカップルが10組くらいもいてギュウギュウで、お店の人も僕らを相手するヒマないくらいw。最近はファッション先進のヨーロッパの雑誌にも紹介されて、インターナショナルに社名のとおり羽ばたいてるようだよ。
近くにこられた方はぜひ寄ってみてください。わかりにくいところにあるけど。

ってＯさん、しっかり紹介しといたからww。

夜になって宿に着いたら、最上階の18階を案内された。エレベータホールにはでかいガラス窓があり、神田駅方向が一望できる。東北・上越新幹線や山手線なども走る姿が都会の夜景の灯りにリンクして、ずっと見ていたい衝動に駆られる。
正直、ビルの林立する景色は好きなほうではないが、はっきりと動く灯火とともにある夜は、そんなわずかなものでも旅情を感じてうれしくなってしまう。深夜にもう一度この景色を見たときは、高いビルのテッペンはすべて赤いライトが点滅してたよ。そういうルールなんでしょね。
朝の同じ景色です。曇ってて映えないけど、都会のど真ん中で、高い位置から鉄道が小さく見えて走る様子を俯瞰できるなんて、まるで鉄道模型のレイアウトだよね。
最近は、鉄道がじっくり見られる部屋を、それをうたい文句にアピールして、予約をがっちりつかんでいるホテルが増えてるって。そんなの以前から立地でわかってるんだから、気づくの遅すぎだよw。
ホテルの部屋からはこのアングルが見えます。下を走るは総武線緩行線。左はヨドバシカメラ、と言えば、ここはどこだかわかるよね。広い140cm幅のベッドに見晴らしもいいんで、最近はよくここを利用しています。移動するにも便利な場所だしね。

ではこのあとは、二日目のレポートです。

お久しのつくばEXPから、小田急車両を満喫まで

結局バスで八潮駅まで来たんですが、このつくばEXPの新しい駅は、開業以前までこの周辺が何もなかったことを考えると、東京最近郊でもまだまだ開発の余地があるんだなぁとしみじみ。駅周辺はキレイなショッピングビルも出来てますが、まだ開発途上という様子。もっと発展するんでしょうね。ここだけで石川では野々市くらいの規模も越えてるでしょう。
ここから一気に秋葉原駅へ戻り、ＪＲで川崎までいくつもりです。
久しぶりにつくばEXPの車両を撮りました。あれからもう２年半も経つんですな。某社のＯ氏は名古屋勤務からこの４月で東京へ転勤になり、地元茨城近くに居を構えるようですけど、このつくばEXP沿線も調べたら、もう各駅周辺はかなり高騰してたようです。守谷駅周辺とかの発展にびっくりしたって。
川崎から、鶴見線にチャレンジしようと思ったんですが、京浜東北線にてこずったり（乗ったのが蒲田行きだった）、六町でムダに歩いた時間がだいぶロスだったんで今回はあきらめました。代々木周辺に行かなきゃいけないんで、南武線で登戸へ行って小田急線に乗ることにします。
登戸駅は２年前に来たときより、様相が全く変わってたので驚きましたよ！
ＪＲから小田急に乗り換えるエントランスも広々ときれいになって、土曜午前の今、列車が着くたびに大勢の人の波がここを行ったり来たり流れてました。
ところで花粉症で目がかゆくなってるんですが、ここの薬局でやっとそれ対応の目薬を買って、早速射してみました。江戸へ来るとアレルギーなら石川と違って少しは楽になるのかと思ったら、ダメでしたw。
登戸駅のホームに登るとw、さらにびっくり！複々線に対応した、超近代的駅に様変わりしてます。僕が藤沢にいた頃の、狭い対向２面２線のホームに人がひしめいてたのと比べ物になりませんw。
これならゆったりと広いホームの端で、駅撮りに思う存分いそしめます。
去年制定された新しいブランドマークを貼り付け、クリーム色を当初より濃くした（僕の印象では）8000形です。もう二十年選手ですが、僕はこいつに乗った覚えはありません。



多摩川を挟んで、和泉多摩川方面、つまり新宿方面を見ます。小田急の複々線化工事は、かなり大規模で長期にわたり、沿線住民の反対や裁判にも遭い、えらい難儀していると聞いてます。けどここまでよくぞ進み、この先梅が丘までの広くて新しい高架の路盤は、今までの密集住宅地の脇を地平複線で走り沿線に溶け込んでた様子からは、180度赴きを変えてしまいました。
この2000形ももう登場して10年以上。しかしこの新しいスタイルは、小田急も車両によって特に各停か急行かって分けてないから、遠目でみて区別つきません。まだまだ新旧の車両が混在してる鉄道です。



30000形ロマンスカーEXE。
それまでの赤を基調としたロマンスカーの車体から斬新にデザイン変更したEXEは、登場当初驚きをもって迎えられました。しかしこれもすでに10年以上。最近の相次ぐ新型の出現で、立場がかすんで見えたりします。

おっと今度は7000形LSEが入ってきました。短い時間にバライティ豊かな車両を続けざまに撮れてラッキーです。小田急はロマンスカーの運行頻度も高くて車種も多いから撮り甲斐があります。箱根周辺で撮れるともっといいでしょうw。


今世紀になって登場した3000形はＪＲのE231系の流れを汲む小田急には異色の車両。いろんな仕様が今までの小田急カラーからはかけ離れてるんで、すごく違和感がある人も多いとか。
けどこの車両も乗ったことないなぁ。そういやさっきから写してる列車、どれも乗ったことないぞww。
やっぱり小田急といえばこのフェイスでしょう。これは5000形だけど、僕がいたころは何種類もの形式が基本この顔をしてましたよ。
正面ドア下の行先表示が未だにあるのが泣かせますが、英語で[SHINJUKU]と加えられてるのが新鮮ですw。ブランドマークも付いて外観は少しずつ変わってるかもしれませんが、これでも「急行」。じゃぁこのなつかしい車両に乗って代々木上原へＧＯです。

千代田線、北綾瀬支線乗りつぶし

東武伊勢崎線を北千住まで行って東京メトロ千代田線に乗り換えて綾瀬に来ました。
綾瀬車両基地までのルートを旅客化した北綾瀬駅までの盲腸線を乗り潰しにです。ここも２両編成の5000系専用車両が運行を担ってますが、やはり土曜の午前なのに混雑しています。僕はこの先の車両基地を見に行くわけだけど、このたくさんの人たちは主にどこへ行くつもりなんでしょう。
右側はこのままの直進で常磐線ってわけですが、ポイントの先左にカーブを切って車両基地へ入っていくんです。





2.1kmの支線でわずか一駅ですが、通しでわりとゆっくりで、車両基地までの引込み線という意味もありますから、線形にも赴きがあってじっくり楽しめました。
北綾瀬駅も単線一面ホームの折り返しなんで、しかもすれ違いもありませんでしたから、少なくとも日中はこの１編成だけでこなしてるのかも知れません。
北綾瀬に着いてその先の車両基地側を撮りました。よく公開もされてるようですが、この日はロケハンのつもりで中に入るでもなく、留置車両のあてがいもないのにブラっと来てしまって、車両がひとつも見られなかったらどうしましょう、ですわw。


駅を降りて、とりあえず基地に向かって歩いていたら、なんと偶然小田急のロマンスカー60000系MSEの入線に出くわしました。
地下鉄を初めて走る青いロマンスカーの根城はここ綾瀬車両基地でもあります。まぁ、こいつに出会えたらなぁ、と淡い期待を持って来たんで、とてもラッキーでした。
都心で青空の下こいつを拝めるのはここだけですからね。そういや、去年の颯爽たるデビューは丁度１年前ということになります。あのときは北千住駅構内で地下で撮ったんで、こういう野外で離れて撮ると、ちゃんと列車を撮ったって気になってうれしいです。
しかもちょっとはしたないですが、公園のブロック上に登ってこうやって撮ると、フェンスなどなんの障害物もなくキレイにキャッチできました。
ロマンスカーは藤沢時代にも、ついに乗れなかった代物ですから、いつかはこの青いやつに乗って箱根まで行ってみたいですね。あこがれますw。
さて、基地から出場する千代田線6000系とすれ違いますが、ここで敢えてこれを撮ったのには理由があります。今まで自分だけ知らなかったのかも知れませんが、車両基地から出場する編成は、その正面のヘッドランプと赤色灯、両方灯すんでしょうか？
写真の6000系はそうなってますね。
やり過ごしてみた後部は、ほら両方とも点いていません。そういうルールでしたっけ？
それともこの列車だけミスってるのかも。
ちょっとだけミステリーの発見でした。

この後、基地に入れるわけでもないんで、歩いてわりと近くのつくばEXP六町駅へ行こうと思ったらさぁ大変。首都高６号線をくぐれず、北に向かってつらつら歩き続けるハメに。予定が狂ってムダに時間を潰すわけにも行かず、結局バスに乗ってつくばEXP八潮駅に向かうことに。　　つづく

東武線沿線探訪３ 旧本線の亀戸線

東武鉄道の中でも、都心の盲腸線、亀戸線を乗り潰すことにした。業平橋からまた一駅の曳舟駅で下車、亀戸線専用ホームへ渡ると、単線一面ホームにちょうど着いたばかりの２両編成の8000系からたくさんの乗客が降りてきた。
中間駅３駅、わずか3.4kmの支線に、存続危機もありうるかと思ってたのに、休日と言えど学生を含めラッシュ顔負けに乗り込む電車に逆に驚いたw。
休日日中10分間隔、終点までわずか12分の行程、対向一度のすれ違いなのに、全線複線のしっかりした路線。駅間隔も長短あってかなり不自然に思えるんで、後日Wikiとかで調べてみるとなるほど、と感心した。
東武鉄道の都心起点駅は紆余曲折してて、ホントは曳舟から湾岸の越中島まで延伸したかったらしい。
そこで曳舟から亀戸まで路線を延ばし、当時総武鉄道だった現ＪＲ総武線に亀戸から両国まで乗り入れた時期もあった。それでこの亀戸線が一時期本線扱いだったよう。
しかし越中島延伸は夢と消え、改めて現業平橋の当時浅草駅を開業し、亀戸線は支線となって総武鉄道との乗り入れも解消。
戦災でいくつかの中間駅も焼け、現在の３駅に移設したわけです。しかし中間駅のひとつ「東あずま駅」とは秀逸ですね。"ひがしひがし"って言ってるわけだからw。
終点亀戸駅です。２両編成の都心ローカル線は、それでも運行密度は充分濃いので、平日に限らず３両、４両と編成を増やしたらいいのにと思いますね。
さて曳舟駅にもどって、しばらく駅撮りにいそしみます。
30000系は本線の標準車両。一部半蔵門線にも乗り入れる。




10000系はさらにオーソドックスな伊勢崎線用。コルゲートの波板が側面上下にびっちりと波うってます。





100系特急スペーシアです。ＪＲ新宿駅乗り入れで最近注目されましたが、もう登場から20年近く経ってるんですね。
鬼怒川温泉とか、行ったことないなぁ。関東には何度も行ってても、私鉄特急でのんびりってしたことないです。


東急の5000系です。半蔵門線を介して、東急田園都市線まで直通するので、ここも東京メトロと３社の車両が競演する場所なわけですね。




さてそろそろ、今度は北千住駅へ行くのに車両に乗ります。先頭車の窓越しに、フォギーのかかったような図柄を撮って、なんだか雰囲気が出てていいです。




途中、鐘ヶ淵駅では急行をやり過ごします。この駅の配線は複雑で、駅構内で上り下りとも複線化するものの、急行線は本線上よりポイントでカーブする方に割り当てられてます。それで正面に見える急行は、一度ホームをかすめた後、目の前を左にカーブを切って追い越していきました。それで各停の最後尾は、ホームのこんな途中になって非効率です。

そんなこんなの東武線でしたが、次は綾瀬から千代田線の盲腸線？北綾瀬までのレポートです。

東武線沿線探訪２ 東京スカイツリー工事現場

さて浅草駅を出てすぐ隅田川を渡るために90度カーブして鉄橋を走ります。急カーブを超低速度で進み２番線から下り線に渡るためシーサスクロッシングをゆっくりクロスします。
業平橋駅まで1kmに満たないくらいなのに、だからこそ距離があるように充分感じました。
この日の朝は雲も低く垂れ込めて肌寒かったですが、実は昼になったら晴れ間が出て暖かくなりました。晴れ男はメッタなことで雨を降らせません。隅田川も穏やかな流れですが、増水すると下町の０m地帯が危険にさらされるため、頑丈な水門が幾つも設置されてて、タモリ倶楽部でやってたように、僕も巡ってみたいですね。カラフルな言問橋が見えます。
東武鉄道のベーシック、8000系とすれ違い。東武沿線には普段縁がなかったんで、最近になってやっといろんな車両に乗れてます。学生時代の関東在住中には、西武沿線に親戚もあったんでよく乗ってましたから、今は逆に乗らないようにしてますがw。

さて業平橋駅に着きました。曳舟駅方向には大規模な留置線があり、半蔵門線直通で押上駅乗り入れまでは、都心側の重要地点であったことが窺えます。
業平橋駅は開業当時、吾妻橋駅という名で（業平橋は吾妻橋の別名）、一時廃止、後終着駅として浅草駅を名乗るなど、流転の駅生を過ごしてきました。
都心側の起点である重要性は長く、東武鉄道の本社も隣接していることでわかります。
貨物営業時代には広い貨物ヤードもあり、後に頭端式終着ホームになりましたが、その跡地に今回東京スカイツリーが建設されることになったのです。
それがここです。右側の鉄骨がツリーです。４階部くらいまで積みあがってますね。東京タワーより反り部が小さく、やはりそれを支える足場？になる部分のスペースは小さそうです。まだこの程度であと２年半でちゃんとできると思いますか？
東武鉄道の土地なんで、「東武タワースカイツリー株式会社」というのが事業主体です。
下町の静かな朝です。そういや、まだ７時くらいなんでした。道路を跨ぐ跨道橋の上までもホームが続いてるわけです。
15分も待てば次の電車で、隣の曳舟駅へ行って、今度は盲腸線の東武亀戸線に乗り込みます。

東武線沿線探訪１ 浅草駅のハミ電

これは先週の話ですが、江戸にはいつもの友人たちに会うためにやってきました。今や大変貴重になったブルトレ「北陸」では、この日の早朝も上野駅でたくさんの写メラマンに囲まれてしまいましたw。
今日は昼近くまで時間が空いてしまったので、ゆるりと鉄撮りの旅をしますか。最初は東武浅草駅で。先日のタモリ倶楽部でやってた「ハミ電」を見に。
そうそう、この後は一つとなりの業平橋へ行って「東京スカイツリー」の工事現場を確認しに行くのです。本当に２０１１年の地デジだけになるときまでに完成するのでしょうか？
図で見る限り、東京タワーよりも足場が狭いのに、倍近い高さになるって信じられないくらいですね。
さて何を見に来たかというと、先日のタモリ倶楽部では、駅のホームが短すぎて、電車の車両がホームよりはみ出して停まるときがある、といういわゆる「ハミ電」っていうのをやってました。意外にそんな駅は多く、首都圏でも10箇所近くあります。先日東急大井川線に乗ったときも２箇所の駅ではみ出してましたし、横須賀線では田浦でトンネルの中で停まりました。
そしてここ東武浅草駅も採り上げられてました。厳密に言うとハミ出してませんが、６両編成を８両に増やしたとき、ビルの中に造られた駅はそのビルをはみ出してホームを延長。さらに隅田川を渡るため90度にカーブするシビアな線形の途中まで伸びたため、針のように細い先端になってしまいました。
そこで以前にも行ったことがあってもあまり撮らなかったので、今回じっくりレポートしようと来てしまいました。
先ほどからの写真の１番ホームは、あれでも白い斜線のところまではりっぱな人が通れるホームです。柱がジャマになる部分は幅30cmもあるでしょうか。大変キケンです。それでも列車の走行時に、つねに駅員が監視してるわけでもありません。僕が撮ってても誰も注視するそぶりはありませんでした。
そしてこの２番ホーム。カーブ途中で電車が停まってるから、ホームと車両との隙間がこんなに開いています。子供だったら間違いなくスッポリ落ちてしまいそうです。「足元にご注意」っていくら書いてあっても一緒で、そりゃ注意しちゃいますよw。

ホーム先端はこんな様子です。狭いホームの真ん中に柵がしてあって、１番ホーム側は進入禁止になってますが、２番ホームとしては先端まで行けるようになってます。
他の鉄道の駅でハミ電、つまりドアが閉まって降りられない車両を設定してるのに、ここ東武浅草ではムリをしてでも降りられるようになっています。ラッシュで中から押し出されるようなことがあったらすごくキケンですよね。
その先端に立って内側を。左の１番ホームは入れません。しかし白斜線の２番ホームはここまで来ていいんですw。やはり車両との隙間もあってキケンですね。しかし都会のど真ん中でまだこんな許容がされていて、逆に感動しました。


最近は安全優先の名の下に、ホームドアとかいう情緒全くなしの世知辛い設備が増えてきて、単なる人を運ぶハコと化してきた鉄道も多い中で、こんなに特殊な風情のある駅がまだ健在なのはとてもうれしいですね。
国道６号江戸通りも駅から丸見えです。おもしろい。
その先端部です。あの先端に立って、左の車両とかも撮りましたが、運転手も珍しくないのか、僕を全く注意するでもなく平然としてました。僕もだからといって落ちそうでこわいということもなかったですよ。実はあの先に階段があって路盤に降りられ、左右の線路を渡る板が見えると思いますが、駅員や保線ＤＪはしょっちゅう行き来してるんでしょうね。
さて、特急「りょうもう」の200系が入線してきました。
そろそろ東京スカイツリーの工事状況を見に行きましょう。

野々市駅周辺でレポートの続き

さて、長いことご無沙汰してしまいました。先週末はまた江戸へ行ってましたが、平日の仕事では切羽詰った作業があり、毎日夜の12時前後までかかっていました。昨日の土曜も仕事だったんで、今やっと東京のデータを整理したとこです。結局鉄道ネタになるんですが、前回の北陸新幹線工事記事にも続きがあるんで、それから先にお伝えします。
野々市駅前にも、更地が広がってきました。もういつでも準備ＯＫですね。最初の写真は駅のホームにもかかる線路脇まで道路が湾曲してて、僕もよく利用する道ですが、あの線路脇に新幹線高架が建てられるので、右側の民家用地を取得して道路工事が進められています。その背中側が野々市駅前です。
長池道踏切を渡って海側から野々市駅を写します。ＪＲ野々市駅は野々市町中心部から離れた位置にあり、開業当初は何もないところでした。北陸の主要駅はそういうところが多く、金沢をはじめ津幡などもそうです。蒸気煙や騒音を嫌ったようです。
しかし今は住宅地が迫り、付近の学校などへ通学にもよく使われる町民に親しまれている駅です。この線路反対側、山側に高架が続くことになります。
長池道踏切山側より小松方面を臨む。この真上を高架が通ります。
ここ白山・横江高架橋地域はすでに工事が開始されてますが、金沢-白山車両基地間は、もう３月中旬だけど今年度中には、用地取得が９割に達するようです。当初計画は８割だったので順調に進んでいることになります。
全11工区のうち多くはまだ入札したばかりです。石川県内の報道では既報ですがここで言うと、最近の７工区での入札では受注した共同企業体に県内業者も参加し、大手の下請けを担っています。しかしこの不況下で、かなり低い価格で請け負っているという現状があるようです。
７工区の予定価格に対する落札率は平均87％。
既に着工している３工区では一次下請け31社のうち県内事業者は８割にのぼり、負担のしわ寄せがないよう、県議会でも保護を県に働きかけています。
北陸新幹線の新しい列車の名称については、知事はＪＲに北陸のイメージにふさわしいものをと、強く要請すると言っています。とするともう、「はくさん」しか選択肢はないと思うんですが、どうでしょうw。
ところで、変な話を小耳にはさみました。長野県の商工会議所が、北陸新幹線の名称を「長野北陸新幹線」にするよう国に働きかけてるようです。とんでもない話ですw。オリンピックに間に合わすために、急遽高崎から長野まで先行開業した北陸新幹線を、東京駅の表示も苦肉の策として「長野行新幹線」としていたのをいつのまにか「行」を外したのにもあきたらず、ですねw。
永年沿線各県が「北陸新幹線」という名称で要望や広報に取り組み「北陸新幹線建設促進同盟会」にも長野県が参加している、という点で知事は常識的に考えてそれはない、と安心しきってますが、のんきに構えてるとどうなるかわかりません。


けどまぁ、開通後の沿線各県の交流も計画され密になることから、あまりお互い目くじらはたてないでおきましょう。
また来月、すこし暖かくなったころには、白山車両基地建設予定地へ行って485系国鉄色「雷鳥」全編成を確認などしたいですね。

金沢城復元工事見学会 石川門の今

河北門の次は、数年にわたって櫓・土塀の修復工事が進んでいる石川門の様子を見学。石川門右方の土塀は、去年の見学会のときよりかなり作業が進捗しているようです。
垂直の控柱が堂々と据えつけられ、土塀には竹小舞がみっちり括られ、屋根の角には銅板が貼られていつでも土壁塗り準備ＯＫのようです。
と思ったら、土曜なのに土壁塗りの作業をされてました。河北門のところで触れませんでしたが、この荒壁土はワラ屑も練りこんで１年発酵させ熟成するので、近寄るととてもクサイです。しかし適度に水分を含み、乾ききらないうちに上塗りを重ねます。この職人たちは、手でこねながら直に塗りたくってます。
荒壁塗りが終わったところ。屋根の部分までゆるやかにカーブを描いています。
このあと乾くとどうしても割れ目が発生するので、それを埋める斑直しと、中塗り、漆喰塗りという工程を経て、白く美しく輝く壁面となるのです。